翻開5月份的銷量成績單，一派喜氣洋洋，多家造車新勢力銷量都實現了增長。

零跑再次成了新勢力的銷量冠軍；鴻蒙智行、理想銷量雙雙突破了4萬輛；小鵬連續7個月銷量超過3萬輛。

值得一提的是蔚來。5月份，蔚來又一次站在2萬輛之上，同比增長了13.1%。

數據顯示，蔚來5月份共交付了23231輛。其中，樂道品牌交付6281輛；螢火蟲品牌首個完整交付月交付了3680輛。樂道和螢火蟲聯手貢獻了近1萬輛。

美中不足的是，蔚來品牌只交付了13270輛，而去年同期交付了20544輛，同比下跌了35.41%。

有分析指出，5月份，蔚來品牌主力車型ES6、EC6、ET5、ET5T處于新舊更替期。這一定程度上影響了蔚來品牌的市場表現。

從市場反饋來看，樂道和螢火蟲兩個品牌補上了蔚來品牌下跌的“缺口”。而這樣的勢頭，也第一次讓李斌有了底氣。

作為蔚來旗下的中高端品牌，樂道為蔚來品牌“補位”而來，承擔著提升銷量、擴大規模的重任。李斌曾直言，單獨蔚來品牌肯定是沒法翻番的，加上樂道應該可以做到。

坦白地說，樂道初期還是展現了較高的人氣。從上市發布會后的“爆單”，到上市后連續三個月銷量環比增長都顯示了樂道L60不俗的增長潛力。但隨后，樂道L60的銷量便迅速回落，今年2月到4月，樂道的單月交付量一直未能突破5000輛。在2024年財報會上，蔚來董事長李斌首次公開承認，旗下子品牌樂道的銷量“未達預期”。最終，未能完成“3月未能完成2萬輛”目標的樂道總裁艾鐵成黯然“下課”。

此后，蔚來對樂道進行了一系列調整。李斌直管樂道產品設計和研發，沈斐負責樂道運營與銷售。現在來看，調整后的樂道市場表現有了起色。

而在業內看來，樂道的增長以及蔚來整體回穩算是見到了一絲曙光。接下來，蔚來仍不能有任何松懈。

按照蔚來官方計劃，2025年力求實現“銷量翻番”，也就是44萬輛左右。而截至5月，蔚來累計只交付了89225輛，目標完成率僅20%。未來7個月，蔚來至少要交付35萬輛，月均交付量要達到了5萬輛。

積極的是，5月中下旬，蔚來品牌旗下的ES6、EC6、ET5和ET5T完成升級并開啟交付。蔚來“新三大件”——智駕芯片“神璣 NX9031”、全域操作系統“SkyOS?天樞”、天行智能底盤也隨之量產上車。

下半年，蔚來還將推出多款NT3.0平臺的新品。今年三季度，樂道旗艦——樂道L90開始交付。今年四季度，樂道L80和全新蔚來ES8將開啟交付。

蔚來官方發布的交付指引顯示，今年第二季度，蔚來的整體交付量預計在7.2萬-7.5萬輛，單月交付量在2.4萬到2.5萬輛之間。也就是說，接下來的6月份，蔚來的整體銷量將達到2.5萬-2.8萬輛。

李斌預計，第四季度蔚來單品牌將實現2.5萬輛的單月銷量。L90和L80交付后，樂道品牌的穩態銷量目標也在2.5萬輛左右。再加上螢火蟲品牌的銷量，蔚來第四季度的單月整體銷量將有望突破5萬輛。

當然，這是理論上的數據，能否達到預期還需要看這些新品的實際表現。但可以預期的是，今年剩下這7個月，蔚來仍將面臨不小的挑戰。

當前，中國車市的競爭已經到了白熱化。產品愈發同質化下，堆配置、卷參數已無法突出優勢，“價格戰”成了最終解決問題的方法。越來越多的競品價格不斷下探之時，堅持“加量不加價”的蔚來能獲得多少用戶支持有待觀察。

另有分析指出，隨著多家大廠的快充量產，蔚來的換電體系優勢也在被稀釋。

公開信息顯示，比亞迪“兆瓦超充”技術已經做到了“5分鐘充電407公里”，接近燃油車加油速度。蔚來二代換電站換電時間約5分40秒，三代站縮短至2分多鐘，雖仍快于比亞迪的5分鐘，但已經不像幾年前那樣斷層式領先，實際用戶體驗已不明顯。

在外界看來，目前蔚來雖初現曙光，但還未見到真正的黎明。在真正的觸底反彈前，蔚來還將面臨一段現實的艱難時刻。