AR-HUD 的實現(xiàn)，可能會讓 HUD 成為智能汽車中最重要的一塊屏 。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

曾經(jīng)因為 AEB 而「互掐」的小鵬和華為，今天居然官宣「在一起」了。

6 月 4 日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案分別發(fā)布一則「改變從現(xiàn)在開始！看見未來，明天見！」的預(yù)告，出現(xiàn)了 HUAWEI XHUD、抬頭顯示（HUD）界面和小鵬 G7，直接把所有人的好奇心拉滿。

一天之后，6 月 5 日，小鵬汽車聯(lián)合華為智能汽車解決方案發(fā)布了車載 AR-HUD——「追光全景」抬頭顯示，融入了 AI 智駕的 HUD 解決方案。小鵬研發(fā)出色的軟件，華為提供頂尖的硬件，一起打造了號稱「中國最好的 AR-HUD」。

這個「追光全景」HUD 到底是什么？小鵬和華為合作背后，到底有何玄機？

01

AR-HUD 也可以「不暈車」

在開始聊小鵬和華為的「大動作」之前，有必要先搞清楚這個「HUD」到底是個啥玩意兒。畢竟，現(xiàn)在除了少數(shù)車企，大部分新能源車都開始把 HUD 當做「標配」了。

簡單來說，HUD 就是開車時，能把重要的行車信息（速度、導(dǎo)航等）「投影」到擋風(fēng)玻璃上，讓你不用低頭也能看見的一個技術(shù)！這就像給你的擋風(fēng)玻璃開了個「外掛」屏幕。

根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)和顯示形式不同，HUD 可分為 C-HUD(組合型）、W-HUD（擋風(fēng)玻璃型）、AR-HUD（增強現(xiàn)實型）三大類型。

其中，C-HUD 已經(jīng)成為過去式，W-HUD 是當前的主流方案，它承擔了一部分儀表和中控的職能，可以將車況、導(dǎo)航、 ADAS 等重要信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，大大提升駕駛者的駕駛體驗和安全感，目前已成為多款新勢力車型的標配功能。

相較 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像區(qū)域和更遠的成像距離，同時結(jié)合 AR 技術(shù)可以將虛擬圖像和現(xiàn)實路況融合到一起。這就是小鵬和華為這次聯(lián)手要搞的類型。「AR」就是「增強現(xiàn)實」的意思。

除了上面這些，還有一種比較新的技術(shù)，像小米汽車和寶馬就在用，叫做 P-HUD。它的成像范圍超級廣，幾乎可以覆蓋兩側(cè) A 柱之間全部的區(qū)域，能夠支持多信息分屏顯示，比如車速、導(dǎo)航、盲區(qū)影像、娛樂等交互信息分開呈現(xiàn)。

知道了 HUD 是啥，那把焦點轉(zhuǎn)回小鵬和華為的「追光全景」HUD 上。市面上已經(jīng)有不少車都裝了 HUD，小鵬為啥現(xiàn)在才「出手」？

小鵬汽車智能體驗負責(zé)人于桐表示，其實早在 3 年前，他們就已經(jīng)著手研究市面上各種各樣的 HUD 技術(shù)了，他自己也去試駕了不少配置 HUD 的車，跟大多數(shù)的用戶一樣，他也遇到了目前行業(yè)里 HUD 普遍存在的三大痛點，強光下看不清、開一會就頭暈，晚上信息太多遮擋視線。這些問題的確很影響了駕駛體驗。

準備變道的時候，AR-HUD 會提前顯示變道的意圖｜圖片來源：視覺中國

小鵬的想法是，通過技術(shù)創(chuàng)新帶來體驗創(chuàng)新，打造一款真正好用、體驗感好的 HUD。所以，小鵬和華為這次的「追光全景」HUD，針對用戶痛點做出了很多改進：

在顯示效果上，小鵬采用了同級領(lǐng)先超大畫幅 87 英寸，是行業(yè)普通水平的 2 倍；配合同級最高 1800:1 的對比度，確保顯示內(nèi)容在各種環(huán)境下都清晰可見；

舒適度方面，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在 1% 以內(nèi)，配合 10 米虛像顯示距離和 100 毫秒超低延遲，讓用戶長時間使用也不眩暈；

精準度方面，憑借小鵬高級輔助駕駛 3D OCC 技術(shù)、小鵬聯(lián)合華為研發(fā)的 AR 引擎預(yù)測算法，配合極簡、自然、清晰的視覺設(shè)計，確保 AR 信息與實際道路完美貼合，做到視線不遮擋。

這套 HUD 最大的特點是實現(xiàn)行業(yè)首次將導(dǎo)航路線「畫」在真實道路上｜圖片來源：小鵬汽車

目前來看，這套 HUD 最大的特點是實現(xiàn)行業(yè)首次將導(dǎo)航路線「畫」在真實道路上。無論是變道、轉(zhuǎn)彎、還是通過復(fù)雜路口，系統(tǒng)都會通過 AR 光毯告訴用戶車該往哪開。

同時，在輔助駕駛場景，這套系統(tǒng)把 AI 智駕意圖可視化，建立用戶對輔助駕駛的信任。比如，當輔助駕駛準備變道的時候，AR-HUD 會提前顯示變道的意圖；當需要超車時，AR-HUD 會提前展示超車的路徑選擇……這就讓用戶可以提前預(yù)知輔助駕駛接下來的動作，從而建立起人機共駕的默契感。

值得一提的是，即將亮相的小鵬 G7，將成為小鵬汽車首搭 AR-HUD 的車型。在發(fā)布會上，于桐介紹說，小鵬 G7 是一款「斷代領(lǐng)先」的產(chǎn)品。

「我們想給一個劃時代的產(chǎn)品，配上一個劃時代的 AR-HUD」。

02

華為「朋友圈」又大了

小鵬汽車與華為之間的合作早已不是新鮮事，其淵源可以追溯到更早之前。

2024 年，小鵬 P7+車型首次搭載華為 HiCar 融合桌面，實現(xiàn)手機與汽車無縫數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。在此之前，兩家公司還在 5G 技術(shù)、AI 質(zhì)檢、數(shù)據(jù)中心以及算力 等多個領(lǐng)域進行了探索和嘗試。

今年 2 月，何小鵬與任正非合影｜圖片來源：何小鵬微博

進入 2025 年，雙方的合作步伐進一步加快。在 2 月份，小鵬汽車董事長何小鵬與華為創(chuàng)始人任正非舉行了會談。會談結(jié)束后，何小鵬在其個人微博上表示：「今天很榮幸向任總學(xué)習(xí)交流！無私，睿智，大道至簡地給了很多在科技，企業(yè)，文化，治理上的思考和建議。」

緊隨其后，在 3 月份，何小鵬公開透露「合作細節(jié)將在未來 1-2 個月公布」。現(xiàn)在看來，此次發(fā)布會正是對當時承諾的兌現(xiàn)。

2025 年上海車展，華為乾崑智能展區(qū)｜圖片來源：視覺中國

值得一提的是，過去我們眼中的華為汽車業(yè)務(wù)，往往聚焦在「華為終端 BG」身上，但這次小鵬合作的卻是華為乾崑智能。華為乾崑智能是華為 2024 年推出的智能汽車解決方案核心品牌，主要涵蓋智駕、車控、車云和鴻蒙座艙等產(chǎn)品。

這次隨著小鵬的加入，華為「朋友圈」的持續(xù)擴大，正在向「中國博世」邁進。比起「造車」，華為更愿意把自己定位為「智能汽車的超級供應(yīng)商」。正如華高管多次強調(diào)，「華為不造車，但要做智能汽車的超級供應(yīng)商。」

從財報數(shù)據(jù)來看，這正在逐步成為現(xiàn)實。2024 年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收 263.53 億元，同比暴增 474.4%，不僅成為當年最亮眼的增長點，更首次實現(xiàn)當年盈利。這比余承東此前承諾的「2025 年盈利」整整提前了一年。

目前，華為汽車業(yè)務(wù)主要分為三部分：零部件供應(yīng)模式、Huawei Inside(HI) 全棧解決方案模式以及深度參與的鴻蒙智行模式。其中，鴻蒙智行作為華為深度參與的智選車模式，2024 年全年交付量超 43 萬輛，其中問界新 M7 單一車型就貢獻了 19.7 萬輛。

小鵬與華為的這次合作，并不只是一套 HUD 產(chǎn)品的研發(fā)，它其實也暗含了智能汽車產(chǎn)業(yè)的底層規(guī)則：未來競爭的關(guān)鍵，可能不是單打獨斗或掌握某個黑科技，而是能否構(gòu)建一個有競爭力的生態(tài)體系。

上個世紀，豐田之所以能攻占全球市場，除了兩次石油危機的外在機遇，更多的是背后的一個供應(yīng)鏈生態(tài)體系，從豐田到電裝、愛信，再到其他的配套企業(yè)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)，目前也正經(jīng)歷著這樣的生態(tài)整合浪潮。

*頭圖來源：視覺中國

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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