當特朗普表示停止向國產大飛機C919供應發動機的時候，肯定是有人歡喜有人愁。

愁可能只是分為一種，即擔心因為美國的斷供會讓我國C919的發展停滯，而歡喜則會分為兩種，即美國方面會覺得能因此讓中國妥協，還有一種則是C919換上“中國心”的計劃將因此提前。

該說不說，特朗普對中國的制裁手段倒是蠻精準的，但沒想到的是，他能想到的手段，中國早就未雨綢繆了，而且我國對中國市場這四個字的含金量也運用的很到位。

C919即將換上“中國心”

不久前，特朗普宣布暫停向中國商飛出售C919客機的LEAP-X1C發動機和航電系統等配件，同時暫停了C919的飛行許可證審核等。

值得一提的是，這款發動機是美國通用電氣和法國賽峰集團共同研制，也是專門為中國的國產大飛機C919設計的。

大家都很清楚，發動機是一架飛機最核心的零部件，而它卻被國外的公司研制，這就讓C919這款國產大飛機從誕生就有被美國卡脖子的風險。

果不其然，特朗普在他的第一次任期時，就有過斷供C919發動機的打算，但當時通用電氣好說歹說才勸住了特朗普。

其實，通用電氣勸特朗普也是有利可圖的，因為通用電氣不止負責了C919的發動機，C919的飛行數據記錄系統也由通用電氣負責。

這就意味著，C919的盈利就相當于通用電氣的盈利，而C919的發展受限，也會讓通用電氣的利益受損。

也正是這么多核心零部件非國產化的原因，才導致C919長期面臨交付延遲的困境。這次特朗普斷供發動機等配件和暫停飛行許可證審核，就是覺得這一招肯定能夠讓中國妥協。

其實，他這一招確實很精準，但就像是一拳打在了棉花上，因為中國早就經歷過這種情況了，像殲-20最初發動機也是俄羅斯的AL-31發動機，后來才換上了“中國心”渦扇-10C發動機。

而國產大飛機C919也有適配的發動機：長江-1000A，2017年首臺原型機組裝完成，2018年首次點火成功，2023年開始在運-20上進行空中試驗，每一步都低調且穩扎穩打。

有意思的是，長江-1000A的進度幾乎與C919進度一致，按照中國航空工業的計劃，長江-1000A將在2027年通過適航認證，2030年正式商用，但現在形勢發生變化，正式商用的進程應該會大大提前。

而且，就在特朗普決定對中國斷供之際，中方在高性能噴氣發動機領域獲得突破性進展：由北京航空材料研究院主導研發的新一代“自冷卻渦輪葉片”技術，成功獲得專利。

而它的突破，正是決定CJ1000A乃至更高端發動機平臺能否實現質變的關鍵變量。

波音飛機即將衰落

其實，中國應對特朗普斷供的方法不止是替換“中國心”，還有減少對波音飛機的依賴。

要知道，波音可是美國高端制造業的代表企業之一，在軍事和航空領域在美國更是有著舉足輕重的地位，而且特朗普更是把美國所謂的六代機交給了波音去生產。

4月初，中美關稅戰打響以后，中國就做出了暫停接收波音飛機的決定，雖說中美聯合聲明達成之后，中國又恢復了對波音飛機的采購，但中國逐漸減少對波音飛機的需要只是必然。

一方面是因為去波音化的動作早就有了，2018年起兩起波音飛機墜機事件發生以后，中國便成為了首個停飛波音737MAX的國家，之后的幾年里更是沒有新增波音的訂單。

再一方面是因為有消息稱，中國正在考慮一筆大規模的空客訂單，有可能高達300架。

據彭博社消息稱，為了慶祝中國與歐盟建交50周年，7月份，法國總統馬克龍、德國總理默茨都將訪華，而他們也將推動中國與空客的訂單。

另外，據波音2024年CMO預測，未來20年，中國市場需要約8830架新飛機用以替換老舊的飛機。也就是說，中國市場不僅對空客來說是“香餑餑”，更是國產大飛機C919騰飛的開始。

如果美國再拿發動機、飛行許可證審核等來要挾中國，那等待美國的，只有其高端制造業衰落的事實。