嗯？看標題，是不是有車友說你就是故意在黑杰迪？

之前不是看到很多專業車手又跑賽道又秀磨肘磨膝嗎？你怎么說K333只是“平易近人”？

你錯了，我非常非常肯定K333是一臺運動性上限比較高的車，但是同樣，它也是一臺上手門檻極低極低的車。

這么說吧，如果你是一位剛接觸摩托車，想買人生第一臺仿賽車型，我強烈推薦這臺K333，它的每一點都如此的好上手，真的太適合新手入門了。

前面幾篇我分別就靜態表現和內部拆解兩方面對這臺車做了分析，K333做工優秀、騎行三角更偏向一臺街跑、車子無論是推行還是落腳都非常輕松、零配件幾乎全是國際大牌、內部處理工藝同排量國內外頂尖水準，它就是一臺好看、好用、可靠的車。

車總是要騎的，K333好騎嗎？

#動力方面

報一下參數，杰迪K333采用的是之前運用在凱越（參數丨圖片）321RR上那臺實際排量322cc的直列雙缸發動機，最大功率28kW/10500rpm，最大扭矩27.5N·m/9000rpm。

無聊的加速測了，0-100公里加速我測出來是6.14秒。官方加速成績可達5.6秒！這對于這個級別，特別是面向新手人群的車型來說來說是完全完全足夠了。

首先說掛擋，K333的檔位異常清晰

我騎了這么幾天，我就沒有一次掛錯檔位或者掛丟過空擋。

無論用不用離合換擋（我自己更喜歡不用離合換擋）檔位都非常好掛，每個檔位進檔和退檔都相當輕松，檔位行程也很短，檔桿也很緊致不會松松垮垮的。

國產品牌上一臺掛檔能如此舒服的車，我印象很深的還是豪爵XCR300。

K333的離合結合點也非常清晰

稍微帶一點油門，新手朋友只要別離合放太快幾乎就沒有熄火的可能。

K333的油門線性度同樣做得非常好

無論在任何檔位，即使是在1、2檔，親測幾乎都沒有闖動感。這一點對新手朋友同樣是非常友好的。

我仔細回憶了一下，我剛學車也是不敢給油或者只敢很慢的速度含著油門，這時候一個線性的開油收油就會給到新手朋友很強的信心，這就使得他們不會那么輕易放棄學摩托車，也能更快的理解“控車主要就是對油門的控制”這句話的意思。

很多車，比如川崎650系列的車低速油門闖動就很厲害（這也和車型定位有關）。

K333的震動控制就讓人非常驚喜

過去凱越321RR雖然用的是同款發動機，但是K333的全域震動控制都要比凱越好不少，我自己跑賽道也要騎R3，我甚至敢說K333的震動控制比R3還要好，每一次震動的敲擊感會更加柔和。

大多數新手可能沒騎過或者坐過摩托車，但是他們絕對是開過或者坐過汽車的，初次騎摩托車會對震動感覺特別敏感。（春風450包括無極250等車型震動控制如此優秀也是這些車賣得很好的原因之一）

K333的這組電噴調得真的是非常好

我在任意速度幾乎都能HOLD住油門讓車輛幾乎保持在同一速度。

雖說跟凱越321RR是同一臺發動機，但是K333明顯是在動力曲線上做出了修改，這臺發動機本來是挺偏高轉的，過去我基本是要保持在8000轉以上才明顯能感覺是動力甜區。

但是K333從4千轉開始我就覺得動力不那么不堪了。如果你是新手，你一定能感受到K333的動力從4千轉一直到9千轉（我猜新手也不敢拉到9000轉）都是一個在日常比較好用，動力隨叫隨到的狀態。

正是因為如此，K333在9000轉到10500轉斷油的高轉動力延展性體感就不如R3和凱越321RR，我非常確定這是故意設定的動力調性，跟車重什么的沒有太大關系。

#操控表現

前面拆解篇我們已經看到K333的車架結構，無論是外觀還是尺寸都跟R3相似度極高。

唯二的區別就是紅圈和綠圈位置有一點改變。

這是一臺性能相當相當強悍甚至是過剩的車架，新手朋友你得知道：一臺車的操控性、輕盈度、高速穩定性、快速左右變向難易度以及彎中穩定性都跟車架有著極為密切的相關性。

K333的動力可能無法陪伴你太多年，但是K333的車架，我相信一直到你成為摩托車高手，你都不可能挑出任何問題，就有這么強！

避震器方面，K333使用的是金色的KYB倒置前叉和紅色的川南預載可調后避震。

我們不管品牌，只說感受：這套前避震明顯是偏軟的，如果你以后能進階成高手去跑賽道，這套原廠避震器表現肯定是不夠的，但是目前這個狀態非常適合新手入門。

車頭在經過小顛簸時能夠更多吸收來自地面的沖擊，不過因為前避震偏軟，在非常高速的時候快速翻身或者出彎的時候，車頭的穩定度就沒有那么強。

這是一個更加適合日常使用，新手更加覺得親切的調法。

這類小跑車，我如果想激烈駕駛我大概率會換成130或者140的胎以確保整車靈活性。不過很奇怪，K333是一個150的后胎，但是我居然沒感覺出來一絲遲鈍感，個人推測跟胎型有關。

#制動表現

K333包括前后上下泵都是日信全家桶，新手朋友們請放心，新手入門這臺車的制動表現完全夠用。

整個制動行程比較長，手感是那種全域都很線性和稍軟的表現。

如果是極限重剎，兩指會感覺到制動力不夠，我實測80公里-0的制動距離為26.86米。

這在同級別算是一個中上的成績。

赫璐的這套半熱熔輪胎抓地力極其出色，完全不輸過去凱越321RR上那套正新半熱熔胎，同樣遠超R3那套原廠溜冰胎。

這里我得著重說一下K333的ABS和TCS

我在3月份測評某150踏板的時候就指出那臺車ABS調校極差，完全跟安全不搭邊，這不？最近爆雷了吧。

看K333，它的ABS和TCS全部來自博世，ABS泵還是泰國進口的。

我知道硬件不是最關鍵的，調校和匹配才是。

這套ABS光送去博世廠家專車專調就花了一年多的時間，博世工程師親口告訴我：K333的這套ABS效果算得上中國所有車型的前三水平了。

實際表現同樣如此，這套ABS介入是非常精準和及時，失效時機也控制的恰到好處，彈手的感覺非常綿密，完全起到的就是提醒作用（爛的ABS就是不規則幅度和頻率地打手，而且剎車拉桿也會被強制頂起來，為了輪胎不抱死而大幅增加制動距離，就比如某合資150踏板）。

老朋友都知道我非常不喜歡小排量弄個TCS，但是K333的這套TCS的表現又驚到我了。

我這些日子無論是測加速還是日常騎行，包括這天天下雨在濕滑路面行駛，一次都沒有關過TCS，中途有一次在地下停車場測燈光的時候TCS介入了一次，非常快速，完全沒有過于某450車型那種固定時間恢復動力的感覺。

畢竟這個TCS跟豪爵UFR一樣同樣是博世，直連ECU，能夠達到精準控油的效果。

我在拉極速、測加速的過程中全程開著TCS，我雖然沒有看儀表，但是它一次都沒有突然介入影響我的駕駛，拉線油門的TCS能做到這個程度，我印象里只有過去的Z900、DL650可以了，如果大家不信歡迎來體驗一下。

總結

本來想少說一些，結果又2000多字了，趕緊收尾。

杰迪K333無論是動力表現、操控表現還是制動表現，都極其極其適合新手入門，穩定性、可靠性、安心度我都找不到任何一絲缺點，我為我說的每個字負責。

當然，你非要說車架、發動機和避震器我認為都和R3有些許差距，但R3的定位就在高轉競速，K333的定位在于新手入門，這就是為啥我說K333是極其極其極其適合新手的車，從理性的角度出發，它絕對是目前中小排量入門仿賽推薦榜第一！

19980-21980的價格貴嗎？

其實對應K333的真實產品力，K333應該是2萬內最強的車型了；不僅如此，杰迪也沒有搞什么限時優惠、什么新車熱賣價、而是起步就是高配的狀態，沒有出一個配置很低的版本來刻意拉低售價。

而至于高配K333X，主推的是之前概念版車型那個炫酷的電光銀配色，同時還增加了不少配置。

你如果完全不摸車不了解車張口就來那肯定不算便宜，但是我保證只要你現場試過這臺車，看完了我對這臺車的全盤實測，一定會覺得這臺車才是“頗具性價比的好車”！

差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

內容輸出：@探覓汽摩

圖文整理：張張

特別鳴謝：感謝成都雙流西摩茗岐機車館陶總、江總的大力協助，成都的車友歡迎到現場試駕和感受非凡！