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最新聽到的消息，中國(guó)南方航空公司和越南國(guó)家航空公司竟然要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)客運(yùn)聯(lián)營(yíng)合作。

而且，似乎還是以合資公司的方式運(yùn)行！

說(shuō)實(shí)話，要說(shuō)中國(guó)南方航空公司，我還是聽過(guò)的。

但是要說(shuō)越南國(guó)家航空公司，我還是第一回聽過(guò)，畢竟咱還真沒(méi)坐過(guò)國(guó)際航班。

抱著好奇心，我便查了一下越南國(guó)家航空公司的履歷，這不查不知道，一查嚇一跳，這個(gè)越南國(guó)家航空公司可真是不簡(jiǎn)單。

第一，越南航空公司的由來(lái)

1954年，越南在奠邊府戰(zhàn)役戰(zhàn)勝法國(guó)之后，當(dāng)時(shí)的北越政權(quán)，面對(duì)著一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。

因?yàn)楦鶕?jù)《日內(nèi)瓦協(xié)議》，當(dāng)時(shí)的越南實(shí)現(xiàn)南北分治。

但是對(duì)于北越政權(quán)來(lái)說(shuō)，它一直想完成越南的國(guó)家統(tǒng)一。

然后，法國(guó)人雖然走了，南越政權(quán)又得到了美國(guó)人的支持。

南越在美國(guó)人飛機(jī)大炮的支持下，北越政權(quán)在空軍空軍的薄弱，讓他們有些無(wú)所適從。

但有總比沒(méi)有強(qiáng)吧！

1956年，越南民航局在河內(nèi)成立，其帶有軍民兩用的性質(zhì)。

雖然當(dāng)時(shí)的北越，只有為數(shù)不多從蘇聯(lián)和中國(guó)捐贈(zèng)過(guò)來(lái)的飛機(jī)，無(wú)法形成多么出色的戰(zhàn)斗力，至少有個(gè)門面在吧。

何況，越南民航局，在越南統(tǒng)一過(guò)程中，也確實(shí)出過(guò)力。

后來(lái)，在胡志明和其繼任者的領(lǐng)導(dǎo)下，越南統(tǒng)一，越南民航局的作用，也逐漸從側(cè)重軍事領(lǐng)域，變成了側(cè)重民用。

當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程中的轉(zhuǎn)換時(shí)間，還是很漫長(zhǎng)的。

畢竟當(dāng)時(shí)的越南趕走美軍之后，有點(diǎn)膨脹，遭遇挫折之后，這才意識(shí)到要發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要性。

八九十年代的越南“革新開放”后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了拐點(diǎn)，而當(dāng)時(shí)的越南民航局，順應(yīng)時(shí)代潮流，實(shí)現(xiàn)了側(cè)重軍用到民用的分化。

1993年到1996年，越南國(guó)家航空公司，成立之初，就如眾星捧月一般，先后吸納了20多家公司，變成了現(xiàn)在龐大的越南國(guó)家航空公司，這便是現(xiàn)在越南國(guó)家航空公司的最初由來(lái)。

第二，越南航空公司現(xiàn)在的發(fā)展

越南航空公司成立之后，又經(jīng)過(guò)幾年的摸索和探索，逐漸確立了自己朝著世界級(jí)航空公司發(fā)展的目標(biāo)。

特別是進(jìn)入2000年后，它不僅推出了自己的商業(yè)標(biāo)識(shí)，更加引進(jìn)了一大批新式飛機(jī)，不僅服務(wù)品質(zhì)大幅提升，而且國(guó)際形象也愈加亮眼。

越南航空公司的高質(zhì)量發(fā)展，自然也贏得了不少往來(lái)客戶的好評(píng)。

越南航空公司的服務(wù)體驗(yàn)好是不假，它的一些特色服務(wù)，也很亮眼，比如飛機(jī)上的用餐服務(wù)，有西餐，還有越南自己的特色美食。

說(shuō)實(shí)話，它這有夾帶私貨之嫌，有意無(wú)意地推廣越南的飲食文化。

這些年，越南航空公司的國(guó)際化路線走得風(fēng)生水起，甚至在2010年還加入了國(guó)際第二大航空公司聯(lián)盟-天合聯(lián)盟，國(guó)際化路線路線走得越來(lái)越扎實(shí)。

第三，二者的合作

其實(shí)大家不知道的是，中國(guó)南方航空公司實(shí)際上是在2020年退出了天合聯(lián)盟的。

有人說(shuō)，南方航空公司退出天合聯(lián)盟的原因，是因?yàn)闁|航的加入，影響了南方航空公司的利益。

還有人說(shuō)，是南方航空公司自己先犯規(guī)的，因?yàn)樗旌下?lián)盟有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手，有過(guò)眉來(lái)眼去的動(dòng)作。

另外還要一說(shuō)，南方航空公司肩負(fù)著拓展“一帶一路”自主航線的使命。

反正不管怎么說(shuō)，南方航空公司，最終離開了天合聯(lián)盟。

但離開了容易，怎么保證自己丟失的航線，也是南方航空公司需要考慮的。

南方航空公司也不可能坐以待斃，通過(guò)私下里和天合聯(lián)盟中有業(yè)務(wù)合作的伙伴，繼續(xù)深化合作，維持以前的航線，還是可行的。

上面是南方航空公司，離開天合聯(lián)盟后的部分合作伙伴名單（名單不全，僅作為參考）！

越南國(guó)家航空公司名列其中！

2024年3月份，南方航空公司和越南航空公司，就增加了從長(zhǎng)沙到胡志明市的航線！

等到4月份的時(shí)候，該航線變成了定期往返航線，每周執(zhí)行3班。

這些變化表明，南方航空公司和越南航空公司的合作，雙方都非常滿意。

既滿足了雙方的利益需求，還增加了相互之間的國(guó)際影響力。

確切來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該屬于一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

有人分析，這一次聯(lián)合，是通過(guò)建立合資公司的方式合作，從側(cè)面說(shuō)明，而且的聯(lián)系愈加緊密。

寫到最后

越南國(guó)家航空公司走到今天不容易，但是在短短30年的時(shí)間，就擁有了國(guó)際化的服務(wù)品質(zhì)。

有自己的努力，也有越南發(fā)展紅利的支持。

我們都知道，未來(lái)國(guó)際航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)和合作，都會(huì)更加激烈。

誰(shuí)能笑到最后，不到最后，都是一個(gè)未知數(shù)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，越南航空公司背后靠的是整個(gè)越南國(guó)家，。

只要越南經(jīng)濟(jì)向好，只要越南保持開放的態(tài)度，比如就業(yè)、營(yíng)商或者旅游環(huán)境欣欣向榮，越南航空公司就會(huì)不斷吃到發(fā)展紅利。

這是越南航空公司最大的依靠。

不過(guò)從另一方面來(lái)說(shuō)，越南航空公司在其國(guó)內(nèi)，享受很多政策的傾斜，特別是國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域，幾乎處于壟斷地位，這又是一種非常危險(xiǎn)的信號(hào)！

處于壟斷地位人或者公司，因?yàn)槿狈Ω?jìng)爭(zhēng)，都容易懈怠。

若是越南航空公司在發(fā)展的過(guò)程中，服務(wù)品質(zhì)不小心下降了，難保不會(huì)出現(xiàn)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如越捷航空公司（越南一個(gè)私營(yíng)的低成本運(yùn)營(yíng)航空公司，發(fā)展勢(shì)頭很猛）。

所以，咱們也不能把越南航空公司神化，他雖然有自己特色，服務(wù)質(zhì)量也說(shuō)的過(guò)去，但也不是沒(méi)發(fā)生過(guò)問(wèn)題。

比如90年代，不僅發(fā)生墜機(jī)事故，還曾被劫機(jī)過(guò)！

雖然這是舊黃歷了，但是越南國(guó)家航空公司，2021-2022年出現(xiàn)的虧損消息，卻是真的。

未來(lái)還得繼續(xù)打起十二分精神，為客戶服務(wù)，保證客戶安全。

千萬(wàn)不能因?yàn)樘濆X，影響到了飛機(jī)的保養(yǎng)和維護(hù)，以及日常工作人員的工資和駕駛安全。

畢竟，飛機(jī)一旦失事，九死無(wú)生啊！

大家覺(jué)得是嗎？