安徽
為什么互聯(lián)網(wǎng)公司都能來造車了？
以前，說到油車，我們經(jīng)常會提到三大件，發(fā)動機、變速箱和底盤。
而如今，電車沒有了發(fā)動機、變速箱，底盤配重隨便就是5:5。
那么，電車到底有沒有技術(shù)含量？
其實電車也有三大件，不是冰箱、彩電、大沙發(fā)，而是電池、電機、電控。
在電車三大件中排第一的，非電池莫屬。
因為電機電控差一點，車子還能跑，如果電池不行，電車跑不遠不說，還存在著巨大的安全隱患！
而我國在電池技術(shù)上，可以說是遙遙領(lǐng)先！
無論是比亞迪的刀片電池，還是寧德時代的麒麟電池，在能量密度、循環(huán)壽命、安全性和成本控制上，都有著巨大優(yōu)勢。
不光如此，我國電機在效率、功率、熱管理和耐久度上，也是名列前茅。
電機的作用是將電能轉(zhuǎn)換為動能，與油車的發(fā)動機類似。
只要電流夠大，電機就能很快達到最高轉(zhuǎn)速。
這就是為什么電車起步加速快的主要原因。
而電控作為汽車的大腦，是我國技術(shù)最薄弱的地方。
它負責協(xié)調(diào)電池、電機的工作，控制能量回收、動力輸出，甚至還能優(yōu)化電池壽命和續(xù)航。
相比特斯拉的電控技術(shù)，能把每一度電用到極致，我國的企業(yè)也在奮起直追！
像華為的 DriveONE 電驅(qū)系統(tǒng)，通過自研算法，能讓電機響應(yīng)速度更快，還能智能分配前后軸動力。
而比亞迪漢的新一代電控系統(tǒng)，通過更優(yōu)化的算法，能讓電機瞬間爆發(fā)強大扭矩，實現(xiàn)百公里加速 3.9 秒的優(yōu)異成績。
同時，還能智能調(diào)節(jié)電池放電，在高速行駛時，有效降低能耗。
總體而言，電車的三大件技術(shù)門檻不低，更不可能是誰都能造的家電三件套。
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