伴隨著汽車智能化進入下半場，顯示技術的“場景革命”也終于到來。屏幕即入口，越來越多的車企開始重新定義車內空間價值，屏幕背后的“生態卡位戰”已經悄然打響。

6月4日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案通過兩張預熱海報，高調官宣了AR-HUD領域的最新合作。第二天，兩家公司共同發布了“追光全景”抬頭顯示，即將亮相的新車小鵬G7，將成為小鵬首搭AR-HUD的量產車型。

小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”曾在社交媒體上發文，公司將向華為學習，提到小鵬今年的新品研發與華為展開了深入合作。

過去幾年，小鵬和華為一直活躍在推動汽車向“第三空間”進化的前沿，抬頭顯示屏又是車企爭奪的下一代交互入口，推動“巨幕時代”的視覺革命加速到來。在光通信領域持續投入超三十年的華為，遇到智能化出行先鋒小鵬，將摩擦出什么樣的合作火花？

以HUAWEI XHUD為合作切入點，雙方牽手的意義，不只是產業層面的“強強聯合”。對于小鵬來說，這是加速技術平權、鞏固智能座艙護城河的戰略選擇，可賦能產品差異化優勢；對于華為來說，則是拓展B端優質客戶、朝著汽車智能化“超級供應商”邁進的務實選擇。

“光”與“智”的碰撞

華為增強現實抬頭顯示系統AR-HUD發布于2021年，憑借AR導航、安全輔助駕駛等創新的應用場景和小體積、大畫幅、超高清的關鍵能力，得到車企和消費者的廣泛關注。

對于華為乾崑智能汽車解決方案體系，很多讀者不會陌生，除了乾崑車載光，其產品還包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務等。只不過，很多車企采用華為乾崑智能汽車解決方案，往往是后者賦能車企，此次華為XHUD聯手小鵬，兩家公司卻打造了1+1>2的合作效果。

一是，應用層面，針對行業內普遍存在的畫面虛飄、用戶眩暈、信息貼合度差等技術難題，華為AR-HUD解決了傳統HUD的三大“通病”——看不清、頭暈、遮擋，真正做到AR導航更準，顛簸路段跟得更穩，目標貼合隨動更快，讓用戶駕駛體驗更安全、舒適和清晰。

二是，技術層面，華為的“光”配合小鵬的“智”，小鵬AI算法和華為光學積累強強聯合。華為深耕ICT光領域30年，積累了包含光器件、光系統、光算法在內的多重根技術，能做到“軟件-硬件-芯片-算法云”全棧自研，為AR-HUD核心顯示技術的深度攻關打下扎實的根基。

卓越的AR-HUD，對“軟硬結合”有較高要求，不僅需要高性能的硬件，同時也需要先進的軟件算法。小鵬汽車擁有強大的感知能力和軟件設計，通過端到端AI智駕算法和優秀的感知設計能力，讓AR-HUD真正“智能”起來，能理解路況、預測行為、提供個性化的顯示內容，實現沉浸式交互，深度整合智駕場景。

三是，商業層面，華為此前不只一次公開表示要做智能汽車的“超級供應商”，這樣的角色定位，不僅要和合作伙伴共贏，還要在數智化轉型浪潮中共同成長。

小鵬此次采用了華為在AR-HUD軟硬件領域的成熟技術，通過智駕感知能力和HUD軟硬件耦合，節省了研發成本，實現了智能化高端技術下沉至主流市場，銷量層面也非常可期。

場景革命，不止于“看路”

華為智能車載光領域總經理陳雙寶表示，要做好AR-HUD的體驗，要具備光學硬件能力（提供大畫幅、高成像光學質量）、軟件和算法能力（精準貼合、更多的應用場景）以及端到端打通能力（打通整車的智能輔助駕駛、智能座艙、智能車控等）三項能力。

實際上，當下的AR-HUD賽道很激烈，正是過去長期的研發投入，才讓華為在光學硬件以及算法等領域積累了深厚的根技術。而華為與小鵬在AR-HUD核心顯示技術方面深度合作，在用戶體驗上樹立了新的標桿。

87英寸超大畫幅，配合12000nits超高亮度和1800:1對比度，顯示內容在各種環境下都清晰可見；首創畸變矯正算法，顯示畸變率控制在1%以內，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，用戶長時間使用也“舒適不暈”；小鵬高級輔助駕駛3D OCC技術，結合華為AR引擎預測算法，確保AR信息與實際道路完美貼合。

此外，“追光全景”抬頭顯示還打造了三大創新場景。

AR車道級導航，首創將引導光毯直接“畫”在真實道路上；AR輔助駕駛，實時顯示變道、超車與泊車等智駕決策邏輯與提示；AR安全輔助，雨霧天標識車道便捷，彎道則能預判風險，甚至預警“鬼探頭”等突發危險。

華為智能車載光領域智能HUD產品總監傅玉朋表示，華為之所以能在激烈的角逐中脫穎而出，做好AR-HUD，原因在于聚焦底層技術，基于自研的LCoS方案，配合PGU光源，從底層的硬件技術做起，發力光學設計能力以及仿真相應的可靠性設計，把所有的光學部件組合起來。

很多底層技術，都是跑贏市場的關鍵，其中就包括軟件的算法，如AR的引擎算法、光學控制算法以及補償算法等。

傅玉朋直言，華為還是首家將車規級自研的LCoS方案引入AR-HUD量產的企業，其自研的LCoS技術方案最大的優勢，在于內部芯片可以實現國產化替代，從而確保了 AR-HUD 的大畫幅、高清晰度、高色域，以及在全場景、全天候都能實現更高亮度和更高的對比度。

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華為AR-HUD自2021年發布以來，得到車企和消費者的廣泛關注，搭載華為AR-HUD系統的量產車型包括小鵬G7、上汽飛凡R7以及問界M9等，另有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產品和方案，即將推向市場。

當HUD不僅能“看路”與“指路”，還能為駕乘者“讀心”與“解惑”，一場巨幕時代的顯示屏革命，已被華為等先行者率先打響。

2025年是智能輔助駕駛規模化商用元年，高精度、高實時性的信息展示與交互能力，成為智能輔助駕駛體驗的重要組成部分。伴隨著更多的成功案例，華為還將與更多合作伙伴共同探索創新解決方案，推動車載光技術創新和智能網聯、以及智能輔助駕駛的進一步普及。