中國汽車產量連續 16 年穩居全球第一，在全球總產量中占比超過三分之一。據中國汽車工業協會等機構的數據顯示，2024年，中國汽車產銷雙超3100萬輛，大幅領先第二大市場美國（2024年銷量約1600萬輛）。

其中，中國新能源汽車產銷均超1280萬輛，連續10年位居世界首位。盡管外部壓力加大，2024年，中國汽車出口仍實現了19.3%的同比增長，達到585.9萬輛。連續兩年超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

但與此同時，中國汽車芯片目前嚴重依賴進口，自給率僅約10%-15%，其中，低端芯片（如功率半導體、MCU）國產化率較高（15%-20%），高性能系統級芯片（SoC）和微控制器單元（MCU）的國產化率不足5%。

在全球貿易沖突風險激增的背景下，汽車芯片成為中國汽車產業最大的瓶頸之一。

但隨著中國企業的迅速崛起，這一情況正在開始發生變化。6月4日，韓國媒體《朝鮮日報》發表文章稱，在汽車半導體巨頭因需求低迷而陷入低迷之際，中國汽車半導體公司的影響力正在增強。

據市場研究公司Omdia的數據顯示，2024年，中國集成器件制造商杭州士蘭微電子以全球功率半導體市場3.3%的份額位居全球第六位。比亞迪也以3.1%的份額在功率半導體市場排名第七，這是其首次進入前十名。

而排名全球前三的英飛凌、安森美和意法半導體的市場份額分別為17.7%、8.7%和7%，分別較前年下降2.9個百分點、0.5個百分點和1個百分點。

目前，中國企業在自動駕駛芯片的算力、功耗、可靠性等方面取得顯著突破，部分產品達到國際先進水平。同時，車規級 AI 芯片、第三代半導體材料如碳化硅、氮化鎵等在汽車芯片領域的應用逐漸增多，有望帶來革命性變化，推動產業升級。

隨著中國企業有望在未來幾年實現5nm和3nm芯片的量產。屆時，中國自主研發和制造的芯片將可以滿足絕大多數應用場景的需求。

例如，在智能座艙芯片領域，以芯擎科技“龍鷹一號”（7nm制程）為代表，國產份額從2023年的1.6%升至2024年的4.8%，躋身全球第四，裝機量超百萬顆。國產芯片占比從 2023 年不足 3% 提升至超 10%。

同時，中國企業在碳化硅SiC、氮化鎵GaN和氧化鎵Ga?O?等第三代半導體領域構建 “技術-產能-市場”三位一體的非對稱優勢。而汽車產業是第三代半導體的主要應用場景，這將為中國汽車功率半導體提供彎道超車的機會。

與此同時，隨著中國汽車電動化、智能化和網聯化的快速發展，對汽車半導體的需求將明顯增加，將會給中國企業帶來巨大的市場機會。中國汽車半導體市場規模預計將從2024年的1200億元人民幣以年均25%以上的速度增長，到2030年突破3000億元人民幣。

中國企業在汽車電動化、智能化和網聯化領域優勢明顯，德國和日本等車企業也紛紛擁抱中國的智能汽車解決方案。

與傳統燃油車相比，智能電動汽車的芯片使用量將激增，一輛典型的乘用車電動車大概需要1500顆芯片。為國產汽車芯片企業提供了廣闊的市場空間，國產芯片大批量上車應用比例將逐年大幅提高。

國家高度重視汽車芯片產業發展，出臺了一系列扶持政策，并將其列為戰略新興產業進行重點培育，為產業發展提供了有力的政策保障。中國正在積極推動國產芯片的國產替代，目標是在今年將汽車半導體的國內采購率提高到25%。

受以上因素的推動，中國企業未來在全球和中國國內汽車芯片市場的份額將有機會出現迅速增長。在未來三年內，國產化率有望提升至20%-30%，中低端芯片基本實現替代，智能座艙與功率半導體成為突圍的主要領域。

據瑞銀證券等機構的預測顯示，到2030年左右，中國品牌在中國汽車芯片市場的份額將有機會超過40%，得到顯著的提高，中國汽車產業最大的瓶頸將逐漸松動。