寶馬涉足電機電池領域是比較早的,十多年前的小車寶馬i3(參數丨圖片)除了有純電還有增程,然而據外媒《Autocar》的一份新報告稱,寶馬正在與采埃孚(ZF)共同開發一套新系統,用于重啟增程式發動機的項目。
據報道,這項新技術主要用于SUV車型,并可能在下一代G65 X5上首次亮相。同時也可能會用于下一代G67X7和當前G45 X3。新的增程式發動機將在合適的工況下運行,以最大限度地提高效率,它可以與寶馬的下一代電池組搭配使用,所以即使在X5和X7這樣的SUV中也不會有過多的里程焦慮。
如果真是這樣的話,那么下一代X5的動力陣容將非常豐富:汽油、柴油、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池以及增程式,但大家需要注意一點,寶馬不太可能在全球范圍內都提供所有版本,肯定是根據當地市場的具體需求來供應的。
說到增程驅動,在中國市場有越來越多的汽車品牌采用了這一技術,除了自主品牌之外,大眾也開始玩增程了,2025上海車展上汽大眾就正式發布了首款增程車型——ID.ERA概念車,這款車型預計明年正式上市,不知道以后其他品牌會不會陸續加入呢?
寶馬i3,那款小車的增程版在國內銷售過,18款的指導價是40.58萬,配備一臺0.65升的自然吸氣2缸發動機(38馬力)和8L的油箱,電動機最大功率125kW,最大扭矩250Nm,電池容量33kWh,NEDC續航里程246公里。
但當時的寶馬i3增程版似乎并沒有讓大多數人關注到,高昂的售價也讓消費者望而卻步,從19款之后也就只有純電版了,所以寶馬在增程驅動方面是有量產車的經驗的。
增程混動只有串聯一種模式,也就是說全程發動機不參與驅動,只負責發電帶動電機,如果在虧電狀態下,車輛會產生更多的能量損耗,也就不那么高效了。如果都是市區路況,插混和增程最終的油耗表現差距應該不會太大,而如果有高速/國道/市區等全路況狀態,插混車型的油耗則更低。
很多車企用增程混動的主要原因就是相比之下增程混動結構簡單,技術要求低,成本低。所以很多傳統造車大廠都在用插混,因為他們有技術積累,有全球布局,而一些新勢力品牌只能被動選擇增程混動。
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