六年前，業內人士還在說增程式就是過渡產品，固態電池一普及就得被淘汰。結果呢？2024年增程式電動車銷量達到116.7萬輛，同比暴漲78.7%。理想汽車憑借增程式技術活得滋潤，連小鵬、智己這些曾經的純電死忠粉都開始“真香”了。

更有意思的是，上汽大眾這樣的合資巨頭也悄悄入局。第五代EA888發動機、EA211發動機，這些曾經的燃油車“當家花旦”搖身一變成了增程器的核心。車企們為啥突然集體“改口”？答案比你想象的更現實。

全球化倒逼技術路線重選

國內開純電確實爽，但一出國門就現原形了。

印度前陣子跟巴基斯坦打仗，直接停掉全國七成電力。西班牙沒打仗也大停電。越南現在還得靠我們供電，萬一哪天斷供，那邊的純電動車全得趴窩。這些場景在國內想都不敢想，但在海外市場卻是血淋淋的現實。

車企要出海，就得面對這些讓人意想不到的狀況。增程式雖然不是最先進的技術，但它能保證你開到加油站。純電動車在國外遇到沒電的情況就徹底歇菜，增程式至少還能加油跑，比純燃油車還省油。這就是為什么連以前看不上增程式的車企，現在也開始“真香”了。

歐洲那邊情況也不樂觀。某些國家突然提高電池進口稅，純電動車成本一下子飆升。東南亞宗教節日多，節日期間用電高峰，充電樁全被搶著用。面對這些復雜的國際環境，增程式的“雙保險”特性就顯得格外珍貴。

技術升級讓增程式脫胎換骨

從“能開”到“開得好”，這是增程式技術的關鍵一躍。

早期的增程式確實粗糙，虧電狀態下動力遲滯，發動機高負荷工作時噪音大振動強。但現在情況完全不同了。小鵬的新車能純電跑四百多公里，跟純電動車沒啥區別。很多公司還把增程式跟智能駕駛系統綁定，路上沒電了還能自動找充電樁。

合資品牌的入局更是把增程式技術推向新高度。上汽大眾的第五代EA888發動機采用可變截面渦輪增壓和500bar高壓燃油系統，不僅動力輸出穩定，在NVH表現和油耗控制上都處于領先水平。EA211發動機通過輕量化、高壓噴射和雙VVT正時等技術，實現了動力與能效的完美平衡，還拿過“中國心十佳發動機”的榮譽。

這些技術突破解決了增程式的核心痛點。高效內燃機不僅在虧電狀態下保證充足動力和優良油耗，更從根本上解決了噪音與振動問題。消費者開始從“是否能開”向“是否好開”提出更嚴苛要求，而技術的進步正好滿足了這種需求。

市場選擇驗證增程式價值

數據不會撒謊，市場選擇最能說明問題。

中國工程院院士楊裕生明確表示：“增程式不是過渡技術，而是未來汽車的主力之一。”這話可不是隨便說的。在補能體系尚未完善、電池成本壓力未解、用戶需求尚未“純電化”的現實面前，續航能力和用車穩定性仍是購車決策的決定性因素。

比亞迪、吉利、奇瑞、長安這些大廠都對增程式和插電混動兩套技術都有布局。為啥？因為大廠們的“技術研究院”底子雄厚，對這兩套技術深耕多年，按需而發。只賭定一種技術路線，在技術密集型的汽車行業里很容易因各種不確定因素而走“窄”。

增程式恰是那個平衡現實與理想的“中間解”。它既有低碳屬性，又能解決長途出行的“安全感”問題。在虧電狀態下，優秀的增程器能保證動力輸出穩定，油耗控制優異。這種技術特性讓它在全球不同市場都能找到生存空間。

增程式技術的爆火不是偶然，而是市場和技術雙重驅動的必然結果。

從116.7萬輛的銷量數據到車企的集體轉向，從技術升級到全球化需求，增程式正在用實力證明自己的價值。它不是妥協的產物，而是在復雜現實中找到的最優解。當純電動車還在為充電焦慮和基礎設施不完善而苦惱時，增程式已經用“雙保險”的思路闖出了一片天地。

面對越來越復雜的全球市場環境，增程式技術的優勢還會繼續放大。這樣的技術路線，你覺得能成為未來汽車的主流嗎？