這個周末，汽車圈又不太平了。

沒想到各個車企的大佬直接在中國汽車重慶論壇上公開撕逼，而且陰陽、隱喻或是直接叫板，各種手法該用的都用上。

這個級別的大佬們都不顧及體面，看來整車廠們真是被卷急了！

早先是長城和比亞迪的針鋒相對，他們本來就在2023年就因為“常壓油箱”問題結下梁子。

5月份，長城董事長魏建軍在社交媒體上暗指“汽車圈的恒大已經存在”，被解讀為影射比亞迪的激進擴張和高負債模式。

這事后來愈演愈烈，比亞迪公關高管李云飛迅速回應，“狗可以咬人，人不能咬狗”，并用財務數據反擊。

周末則是越來越多的人加入這場罵戰——

先是6月6日，李云飛表示，“有些廠商開個發布會，做個采訪，不說一下別人就不舒服，不拉踩一下別人就不自在。”“汽車行業有的不是用孫子兵法，用的是厚黑學，有的人是又壞又蠢。”

6月7日，吉利加入戰局，副總裁楊學良公開力挺長城，稱魏建軍是行業吹哨人，炮轟比亞迪“賊喊捉賊”、“將產業帶向邪路”。

話音未落，比亞迪這邊也沒閑著，李云飛直接在微博上進行回應。

除此以外，像長安汽車董事長朱華榮發言反對無底線競爭，同時指出當下汽車市場存在的問題：一是市場品牌數量過多，產能過剩；二是價格混亂，有蔓延至海外的趨勢；三是過度夸大宣傳，造成誤導；四是部分資本不以長期健康發展為目的。

這場反內卷的論壇，把內卷問題公開化了。

這場罵戰的本質是什么？

用一個通俗的比喻來說，就像菜市場里賣菜的攤販互相較勁，只想著爭銷冠，把別的攤販搞出局，不管自己賺多少錢，賺不賺錢。

比亞迪就是那個敢于降價搶客戶的攤主，憑借自己種菜、運菜、賣菜一條龍的優勢，把價格壓得很低。而長城、吉利這些傳統攤主看著自己的生意被搶，心里自然不爽。

價格戰的背后，還是生存焦慮。

這就像當年的智能手機市場，不知道大家還記不記得那些品牌：樂視、金立、錘子、酷派、夏新、波導、HTC……甚至還有各種山寨手機。

要么創新不足，要么戰略失誤，要么供應鏈管理低下，只要犯了錯不及時改正，就會在商戰中被挑落馬下，一個個品牌就這么消失了。

當初其實也是撕逼得厲害，像雷軍嘲諷華為的“PPT手機”，余大嘴反擊“耍猴營銷”，他們對于這樣的商戰早已爐火純青，所以現在來到車市也超級能打。

現在的汽車行業，比亞迪反而有點像當初的小米，憑借性價比打天下，其他廠商要么跟進價格戰，要么就逐漸被淘汰。

從消費者的角度來說，這種激烈競爭當然是好事。

和智能手機大戰一樣，價格越來越便宜，功能越來越強大。像現在的千元機，其實用著都可以，把山寨手機都打沒了。

如今的汽車行業也是如此，價格戰推動了技術創新和成本優化，推動了行業洗牌。

只是，你需要火眼金睛去判斷，哪家更有可能活下去，不然像之前的威馬、高合、極越、哪吒們，買到就是頭大。

還有遠遠避雷這些山寨品牌——

手搓的保時捷外殼，投1000就成合伙人，換個法子的集資詐騙。

作為投資者，我們該怎么看這場汽車行業的“世紀大戰”？

首先，要明白一個道理，短期的價格戰可能壓縮利潤，但長期來看，能夠在激烈競爭中生存下來的企業，往往具備更強的核心競爭力。

就像當年的智能手機行業，最終活下來的華為、小米、OPPO、VIVO，現在都成了全球知名品牌。汽車行業也是如此，經過這輪洗牌后，能夠勝出的企業將獲得更大的市場份額。

只是，你需要真的吃透這個行業，不然也沒法在巨震中穩穩拿在手里。

至于“反內卷”，哪個行業都沒給出太好的答案。

只能希望“看得見的手”做點什么，盡可能避免出現大的爛攤子就好。