5月25日，為期三天的第九屆世界無人機大會在深圳落下帷幕。

根據展會主辦方披露信息，本屆展會累計入場專業觀眾達131463人，包括來自103個國家和地區的6041名國外觀眾，意向成交額達200億元左右，相較往年大幅增長，也引發眾多行業外目光關注。

公開資料顯示，展會聚焦低空經濟高質量發展成果，展出面積達到66000平方米，共有825家企業參展，各路展商攜最新技術與產品精彩亮相，展出5000多款無人系統技術裝備，涵蓋產業鏈上游到下游、研發制造到培訓服務、行業應用到新興場景。

深圳無人機協會會長楊金才表示，我國消費類無人機占全球74％的市場，工業級無人機占全球55％的市場，掌握大概200多個應用場景。

中國民用航空局原副局長董志毅強調，低空經濟需以數字新基建為底座構建安全高效的空域管理體系，民航系統正通過5G、北斗等技術推動低空空域改革，為無人機物流、城市空中交通等場景落地破除壁壘。

中國電信股份有限公司廣東分公司副總經理王湘江分享珠三角實踐，基于 5G的無人機巡檢、應急通信保障等應用已在當地落地，未來將深化“政產學研用”一體化合作。

在作者、“向哥談無人機與低空產業”智庫創始人陳向看來，相較于大疆、中航無人機、航天彩虹、縱橫股份等上市無人機整機知名企業，其背后的系統級供應商企業應該獲得更多支持與關注，“這些組成無人機“四肢五官”、“五臟六腑”和“皮膚”的企業才是行業發展的基石，他們是隱形冠軍。

陳向從此次展會觀察到，做動力系統、航電系統等系統級供應商的企業以老面孔為主，做無人機和eVTOL整機的企業出現了不少新面孔，后者群體同質化程度比較高，頗有20年前手機市場和5年前新能源汽車市場百花齊放、百家爭鳴之勢，這也得益于近幾年國產化系統級供應商的相對成熟，讓整機廠能夠相對容易的“攢”出整機產品。

例如在航電領域，重慶自行者通過顛覆性創新，研制出硅光陀螺（一種利用硅光子技術制造的陀螺儀），貼近光纖陀螺的高性能，但是靠近MEMS陀螺（利用微機電系統技術制造的陀螺儀）的低廉價格，讓這類全新的慣性導航產品類別脫穎而出，在部分頭部無人機和eVTOL等低空航空器上取得了較好的使用效果，雖然在國內有追隨者，但仍然保持1-2年的技術優勢。

在燃油動力領域，航瑞動力和宗申航發以“重油/汽油”劃江而治，兩家目前幾乎壟斷了國內100-300kw級的活塞發動機供應，成為大型固定翼和無人機整機在該領域的首選；專攻小功率活塞發動機的礪德動力，則占據了起飛重量從25公斤到300公斤的頭部中型復合翼等構型工業無人機80%市場份額，去年各省應急系統中型復合無人機招標排名前幾名的縱橫、遠度、星展、聯合飛機、傲勢，以及航天三院、天晴、卓翼、星網宇達都是他們的客戶。

此外，整機和空投降落傘、電磁防護系統、燃油發動機起發一體電機、全機燃油系統、螺旋槳、光電吊艙、夜視相機、衛星通信天線、數據鏈系統、起落架、減振系統、AI算法供應、網絡安全等領域龍頭企業的“首位度”明顯，而鋰電池、氫動力、電機電控、飛控系統、光纖慣導、線纜及連接器、PCB制造（印刷電路板）、復材原材料及制造、無人機平臺定制等領域由于各種原因從業者眾多、 競爭更加激烈。

他認為，相較于整機企業，從事動力、航電等技術門檻高的配套系統產品研發企業所需門檻更高，也是決定無人機整機的性能、成本和質量的核心所在。在國家大力發展低空經濟、行業穩步上升的時代背景下，除大疆等少數整機巨頭外，誰能成為十年后無人機和eVTOL行業的“比亞迪”、“吉利”、“奇瑞”是不確定的，但是其背后如“寧德時代”“福耀玻璃”這樣的龍頭供應商的位次是相對確定的。

因此，只有產業鏈的崛起，才能使低空經濟真正賦能千行百業，蓬勃發展。