作者 | Sunnyue 來源 | 互聯網品牌官

　　最近汽車圈最熱鬧的事，莫過于比亞迪又甩出了一張“王炸” 。

　　6月7日上市的海豹06 EV，直接把起售價干到了10.98萬。

　　這個價格有多狠？

　　相當于用買一輛入門級燃油轎車的錢，就能拿下一輛帶智能懸掛、高階智駕的純電轎跑。

　　看到12.98萬的頂配居然標配云輦-C系統時，第一反應是：比亞迪這是要把同行逼到墻角了。

　　▲圖源：微博

　　12萬級市場的“六邊形戰士”

　　一眼看到海豹06 EV，最大的感受是比亞迪終于在設計上支棱起來了。

　　之前海豹DM-i的“微笑前臉”被不少人吐槽像不好看，這次EV版直接換上了封閉式的“Ocean-X”前臉，線條更犀利；

　　配合溜背造型和半隱藏式門把手，遠遠看去真有幾分運動轎跑的影子。

　　車身尺寸4720mm*1880mm*1495mm，軸距2820mm，屬于是中型車身材，后排空間也不小，后備廂能塞下20寸行李箱加露營裝備，家庭用車剛需拉滿。

　　坐進車內，最直觀的變化是取消了水晶擋把，換成了懷擋設計。

　　一開始可能會有點不習慣，但用兩天就會發現真香。

　　中控騰出了一大塊儲物空間，還能放個65L的前備箱，平時買個菜、放個背包啥的特別方便。

　　內飾用料談不上豪華，但勝在細節用心，座椅縫線做了波浪紋設計，氛圍燈顏色能隨音樂變化，10萬級車型里能做到這種精致感的不多。

　　最讓人驚訝的還是配置表。

　　別的車在這個價位還在糾結“有沒有快充”時，海豹06 EV直接把“高階貨”往下堆。

　　全系標配比亞迪自研的“天神之眼C”智駕系統，有12個攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，能實現高速領航、自動泊車這些功能，放在以前都是20萬以上車型才敢想的。

　　▲圖源：汽車之家

　　頂配12.98萬的版本更狠，直接上了云輦-C智能阻尼懸掛。

　　這套系統之前在海獅07 DM-i上賣17萬多，現在直接便宜4萬多，相當于買懸掛送車。

　　以前高端車上的配置，比如云輦-C，可能剛開始賣得貴，但等技術成熟了，就通過新車下放給更多消費者。

　　這種“自上而下”的打法，既能讓高端車型賺口碑，又能讓走量車型拉銷量，形成良性循環。

　　就像當年的刀片電池，現在已經成了比亞迪車型的“標配”，這次輪到云輦-C和智駕系統了。

　　10萬級市場要“卷上天”了

　　海豹06 EV的出現，最慌的應該是兩類車：一類是10-15萬的燃油轎車，比如大眾朗逸、日產軒逸；

　　另一類是同價位的純電車型，比如埃安Y Younger、吉利銀河L6。

　　先看燃油車，現在10萬級燃油車普遍配置寒酸，動力弱、油耗高，智能配置幾乎為零。

　　海豹06 EV雖然續航最高545km（CLTC），可能比不過燃油車跑長途，但日常通勤完全夠用，而且電費比油費省太多。

　　按1公里1毛算，跑1萬公里才1000塊，燃油車至少得5000塊。

　　再加上免購置稅、保養便宜，長期用下來能省不少錢。

　　更關鍵的是，智能駕駛和懸掛系統這些配置，燃油車根本給不了。

　　再看同價位純電車型。

　　埃安Y Younger起售價11.98萬，續航510km，配置也不錯，但沒智駕系統，懸掛還是后扭力梁；

　　吉利銀河L6是混動車型，起售價12.87萬，續航更長，但純電版本還沒出。

　　相比之下，海豹06 EV的優勢在于“無短板”：設計年輕、空間大、配置全，還有比亞迪的品牌背書，對家庭用戶來說吸引力十足。

　　不過也要看到，海豹06 EV也有不足。

　　比如續航不算特別突出，545km的頂配版電池容量56.64kWh，放在現在這個“長續航內卷”的年代只能算中等水平。

　　但換個角度想，這個價位能買到這么多高端配置，續航稍微妥協一點好像也能接受。

　　▲圖源：微博

　　畢竟不是所有人都天天跑長途，大部分人每天也就開幾十公里，470km的版本應付一周通勤綽綽有余。

　　比亞迪的“野心”其實不止于賣車，海豹06 EV的背后，是比亞迪的“技術普惠”野心。

　　當其他車企還在為“如何降低成本”發愁時，比亞迪已經在思考“如何讓高端技術觸手可及”。

　　這種思路的轉變，不僅會改變消費者對新能源車的認知，更會推動整個行業向“技術驅動”轉型。

　　比亞迪正在“重新定義”性價比

　　海豹06 EV的上市，其實釋放了一個強烈信號：新能源車的競爭已經從“有沒有”轉向“好不好”，而比亞迪正在用“技術下放+規模效應”重新定義性價比。

　　以前我們說性價比，可能是“便宜夠用”，現在比亞迪告訴你：性價比可以是“便宜但配置拉滿”。

　　這種打法對行業的沖擊是巨大的。

　　試想，當10萬級車型都開始標配智駕系統和智能懸掛，那些靠“堆續航、減配置”的車企該怎么應對？

　　傳統燃油車又該怎么守住市場？

　　可能有人會說比亞迪在“打價格戰”，但實際上，這是技術積累到一定程度后的必然結果。

　　就像當年智能手機普及指紋識別、快充一樣，當技術成本降下來，必然會成為標配。

　　從更長遠的角度看，比亞迪的這種策略正在加速新能源車對燃油車的替代。

　　數據顯示，2025年1-4月，比亞迪銷量已經突破176萬輛，同比增長38.7%，而海豹06 EV作為6月新加入的“生力軍”，預計每月能貢獻3-5萬輛銷量。

　　當越來越多消費者發現，10多萬就能買到一輛既省錢又好開的純電車，燃油車的市場空間只會越來越小。

　　如果你是首次購車的家庭用戶，預算在10-13萬，主要用于城市通勤和周末周邊游，海豹06 EV絕對值得優先考慮。

　　470km的尊榮型10.98萬，適合每天通勤30公里以內的上班族；

　　545km的尊享型11.98萬，多了1萬但續航多了75km，還帶前排座椅加熱/通風，性價比更高；

　　要是預算充足，直接上12.98萬的旗艦型，云輦-C和智駕系統全都有，開起來更舒服，也更有面子。

　　當然，如果你經常跑長途，或者對續航有更高要求，可能需要等等比亞迪的長續航車型，或者看看其他品牌。

　　但說實話，在10-15萬這個區間，海豹06 EV已經做到了“人無我有，人有我優”，很難找到對手。

　　或許有人會擔心，比亞迪這么“激進”的定價，會不會影響利潤？

　　但從財報看，比亞迪2024年營收7771億元，研發投入542億元，現金儲備1549億元，完全有底氣用“以量換價”的策略打開市場。

　　更何況，當越來越多用戶選擇比亞迪，品牌影響力和用戶基數上去了，后續的軟件服務、電池回收等領域還能創造更多價值。

　　新能源車的下半場，拼的不是價格，而是誰能把技術做得更扎實、更普惠。

　　至于同行能不能接住這一招，就看他們的“真功夫”了。