編者按：

隨著車價越來越高的“中高端”和“高端”國產(chǎn)汽車品牌斬獲一個又一個的累銷里程碑，我們不禁會產(chǎn)生這樣的疑問：當(dāng)全面邁入智電時代，是否車價越高，反而越暢銷？

近日，阿維塔和問界先后宣布達成了兩大累銷里程碑。其中，阿維塔實現(xiàn)了品牌累計銷量成功突破15萬輛；鴻蒙智行也同樣斬獲喜訊，問界M9（參數(shù)丨圖片）累計交付突破20萬臺。尤其引得筆者關(guān)注的，是這樣的累銷成績，并不是我們傳統(tǒng)認知里的“低價策略”換來的，兩者的車價可一點兒也不低。

其中，阿維塔品牌的產(chǎn)品平均售價已超過27萬元，問界M9則更是一直都頂在50萬級別的價位區(qū)間里。為何都在念叨大環(huán)境不景氣，這些售價并不低的車型卻能逆勢熱銷，當(dāng)下的汽車消費水平真的如此之高了嗎？與此同時，一直在我們耳邊響起的“國產(chǎn)汽車高端化”，又是否已經(jīng)收獲了階段性的勝利？

01

國產(chǎn)車的“崛起”，賽道切換是主因？

國產(chǎn)車之所以能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)下的“高售價、高銷量”，在筆者看來，最主要的原因，還在于當(dāng)下的車市競爭賽道已悄然完成了切換，至少國內(nèi)車市如此。

在傳統(tǒng)燃油車時代，合資車憑借著在“三大件”領(lǐng)域里的技術(shù)優(yōu)勢積淀，占據(jù)了市場里的絕對主導(dǎo)地位，通俗一點來說，就是它們更加配的上高售價區(qū)間。彼時，國產(chǎn)車也并非沒有進行過努力，很多品牌通過重新打造高端品牌，亦或是開辟出新的產(chǎn)品序列，想要去切那個蛋糕，然而無一例外全部折戟。

可隨著新能源車的崛起，特別是智能化下半場的開啟，不僅技術(shù)方向變了，賽道也同步更替。在以電池、電機、電控為代表的“新三大件”領(lǐng)域里，國產(chǎn)品牌反倒成為了領(lǐng)跑者，同時由于產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢明顯，在智能化部分，更是領(lǐng)先了合資車不止一個身位。

加之合資車在燃油領(lǐng)域里存在已經(jīng)得品牌溢價和品牌影響力等優(yōu)勢，在“新賽道”里也已徹底“祛魅”，至少降低了對于消費者選擇品牌時的影響力。那么此時，車型的售價高低，便變得相對“簡單且純粹”了起來。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)品是否支撐得起一個相對更高的售價，決定因素已被徹底改寫。它可以是車企在新能源領(lǐng)域里的“新”技術(shù)優(yōu)勢，更是當(dāng)下汽車消費者更加實際的用車需求。

“新”技術(shù)優(yōu)勢無需多言，擺在那里你不承認也不行。而在洞悉消費需求方面，可以說國產(chǎn)的“高售價”車型則相對更懂國人一些。筆者也很反感很多國產(chǎn)品牌在新車發(fā)布會上動輒“XX萬內(nèi)最強”，“XX強過百萬豪車”之類的宣傳話術(shù)。但你冷靜下來細想，其實說得并沒有太大的毛病。

類似那些原本只在合資數(shù)十萬甚至上百萬級別車型中才有的“大空間、高配置和舒適性”，如今卻在國產(chǎn)品牌的許多車型中予以落地，那么它們憑啥不能定個相對更高的售價？對于買車是買個logo，還是查看車價是否匹配產(chǎn)品價值，現(xiàn)在的消費者都已經(jīng)非常理性，想得也很透徹。

此外，部分國產(chǎn)品牌還在服務(wù)等方面下足了功夫，有的甚至已經(jīng)超越了豪華品牌的服務(wù)體驗，個別項目更是已經(jīng)做到了極致。多重因素疊加之下，國產(chǎn)品牌的高售價車型，獲得更高的銷量不正是情理之中的事情嗎？

那么一個個“最快”里程碑的相繼出爐，便成為了一件水到渠成的事，只不過到底是誰先達成，還得綜合很多方面的因素考量。故而國產(chǎn)品牌的高售價車型，最該感謝的是這個切換賽道了的全新汽車消費時代，以及越來越多愿意嘗鮮的“新”汽車消費主力軍。

02

消費者，究竟是“小白鼠”還是“既得利益者”？

無疑，多款國產(chǎn)高價車型的相繼暢銷，不僅彰顯了國內(nèi)車市技術(shù)層面的換道超車，更是對市場規(guī)則進行了一次重寫。然而，對于那些率先做出嘗試，打開荷包進行實際支持的消費者而言，他們究竟是“小白鼠”，還是真正的“既得利益者”呢？

事實上，也得分兩方面來看。

如果消費者花費一筆相對較高的購車款，買到了一款持續(xù)暢銷的高價車型，而這個車型的品牌，又有著可持續(xù)發(fā)展的能力和現(xiàn)狀，那么恭喜這批消費者，他們的購車款不僅沒有打水漂，反而為他們帶來了不錯的購車體驗和一輛擁有較高產(chǎn)品價值的愛車。

若情況并非如此，消費者花費了一筆不菲的購車款，買到的愛車其品牌堅持了一段時間以后，便出現(xiàn)了諸多的狀況，有的暴雷有的甚至徹底退市。那么消費者的后續(xù)用車生活，便會出現(xiàn)各種問題。不僅僅是售后維保，就連該車的二手車殘值也將大大受到影響。

拋開這個品牌的不確定性不談，我們聊聊為何當(dāng)國產(chǎn)品牌推出高售價車型時，會有如此多的消費者會買單。

我們不排除有部分消費者確實是因為“中國品牌”這個金字招牌去的，想用實際行動來支持一下我們自己的汽車品牌，甚至是國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。但有更多人，卻是從自己的實際需求出發(fā)，選擇了這些車型。

一方面，消費者出于增換購的需求，在已經(jīng)有了一輛油車的情況下，會主動愿意去嘗試和接受新事物。加之新能源車企在宣發(fā)方面，在用車成本方面的大肆努力，讓不少消費者更加接近了這些新能源高售價車型。也就是我們認為的潛意識里已經(jīng)對其有了一定的了解，不至于接觸到售價已經(jīng)會被嚇跑。

另一方面，國人消費有個習(xí)慣，無論是哪種商品大家都喜歡“買漲不買跌”，這些高售價車型賣得越好，訂單成績越亮眼，那么對于消費者的吸引力自然而然就會更大。包括開篇提及的阿維塔和問界，其實都受到此因素的影響，從而獲得了那些諸多的累銷里程碑。

03

國產(chǎn)品牌高端化，究竟成功了嗎？

對此，網(wǎng)上存在著不小的爭議。有人認為既然實現(xiàn)了高售價車型的市場認可，某種程度上講也是對車企踐行高端化所獲得成果的一種體現(xiàn)；也有人認為國產(chǎn)汽車品牌的高端化，其實還差得很遠。

在筆者看來，如果給“高端化”加個前置定語“新能源”，或許可以稱之已然獲得了階段性的成功。因為沒有一個合資品牌，能夠在新能源車的高售價區(qū)間里，重復(fù)其燃油領(lǐng)域里的優(yōu)勢，反而劣勢十分明顯。還不僅僅是銷量，更有消費者的口碑和市場反饋作為印證。

此外，因為國內(nèi)車市在新能源領(lǐng)域里還有著幾大明顯的特征，例如相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢明顯、信息化的水平較高、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對更加完善，使得國產(chǎn)品牌在新能源賽道里實現(xiàn)“沖高”，少了阻力，多了很多助力。

另外，由于國家和地方政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持既持久又給力，客觀上也降低了消費者一定的購車壓力以及用車成本，為國產(chǎn)汽車品牌沖刺高端化提供了一個好的環(huán)境。

然而，即便如上述所說的那么多優(yōu)勢加持，國產(chǎn)品牌的高端化很難就和成功劃上等號，至少現(xiàn)在還不行。因為和許多豪華品牌在燃油時代的積淀和體量相比，15萬、20萬輛的累銷成績并不穩(wěn)，市場也存在著較大的變數(shù)。

就目前情況來看，只能說是國產(chǎn)品牌發(fā)力高端化有了一個絕佳的時機和環(huán)境，許多客觀條件和相關(guān)配套，可以支撐起它們共同探尋高端化之路，而非燃油時代的“摸黑過河”。

在筆者看來，我們欣喜于越來越多的國產(chǎn)品牌進行高端化探索，也為它們的努力和堅持而點贊。可這條路上依然荊棘密布，充滿了各種不確定性，真正檢驗和驗證它的只能是市場。

如果配得上高售價的車型，市場和消費者自然會接受它，為其帶來一個又一個的累銷里程碑；而如果只是盲目虛抬高價的產(chǎn)品，最終也會被市場淘汰，哪怕它確實取得過無數(shù)亮眼的訂單成績。

僅就目前情況來看，“車價越高，越暢銷”的案例還僅僅發(fā)生在個別幾款車型之上，要想越來越多的高端國產(chǎn)汽車在市場上站穩(wěn)腳跟，甚至走向世界，對于車企們而言，依然任重而道遠。

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