上海
可能對于大部分國內的消費者而言，車企停產，只有一個原因，就是賣不好。但在歐洲、日本等地，停產卻是因為“沒米下鍋”。這是怎么一回事兒？
鈴木停產“Swift”
鈴木的Swift，也就是此前在國內銷售過的雨燕，最近在日本的靜岡縣相良工廠暫停生產（除Sport車型外）12天。理由是這款車型所搭載的性能電機與逆變器，需要稀土永磁材料。
我們猜測主要是釹（Nd），釹鐵硼是電機中應用最廣泛的永磁材料。當然其他的鏑（Dy）、鋱（Tb）也有可能。
不只是日本，歐洲、北美車企，寶馬、奔馳、福特也因稀土的原因受到不同程度影響。比如5月下旬，福特就暫停了芝加哥工廠的探險者生產。奔馳寶馬相繼表示正在與供應商洽談，考慮儲備關鍵零部件。
雖然很多車企并不直接采購稀土，但是關鍵供應商對稀土有重大需求。這也導致了車企的供應鏈受到沖擊，以至于最后影響生產。
中國管控 全球窒息
中國對稀土的管控已經不是新鮮事兒了，其實稀土不是土，而是稀有金屬的總成，主要從礦石中提取。我國曾經一度占據全球90%的稀土供應，儲量也屬于世界上比較高的。
不過早些年，國內的稀土并沒有管制，許多地區的稀土礦被大量開采，以極低的價格賣到了國外。那時候也挺無奈的，沒技術，只能出口后再進口成品。
隨著新能源的發展，釹、鏑、釔，這類稀土越發重要。咱們也算是漸漸明白過來了，這稀土可不能隨隨便便給出去了。再加上以老美為主的西方國家不是喜歡卡脖子嗎，那咱們來而不往非禮也，你能卡我脖子，我也能，來感受一下窒息的快樂吧。
其實軍事領域也很需要稀土，但咱們是汽車公眾號，就不多評了。
稀土在全球的儲量其實不算少，但是提煉技術需要投入較大，風險高，這塊咱們有不小的優勢。新能源車的發展離不開稀土，電池、電機、芯片，都需要稀土來提升性能，這也是我們手里的重要籌碼。
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