在5月底，蔚來就對上海蔚來汽車有限公司進行了工商變更，經營范圍新增電池制造、電池銷售、電池零配件生產、電池零配件銷售等業務，沒想到這么快就找到了電池買家。

近日，有消息稱，蔚來汽車將向英國超級跑車品牌邁凱倫供應電池，據悉，該電池組將基于蔚來自主研發的4680個大型圓柱形電池單元，預計明年開始小規模生產，邁凱倫則將在其混動車型上采用該電池。

蔚來最大股東是幕后推手

蔚來能夠和邁凱倫搭上線，主要還是幕后的金主爸爸進行牽線搭橋。

近年來，邁凱倫一直面臨來自業績下滑、獲取資金困難以及轉型的挑戰。今年4月，中東投資公司阿布扎比政府基金CYVN Holdings（以下簡稱CYVN）正式完成了對邁凱倫交易，并宣布將整合其英國業務。

邁凱倫汽車今年4月宣布與初創公司 Forseven 全面合并，成立新控股集團 McLaren Group Holdings。此次合并由阿布扎比政府投資的 CYVN 控股推動，旨在突破邁凱倫長期依賴中置引擎超跑的產品局限，拓展豪華車市場。

CYVN同時也是中國造車新勢力蔚來的最大股東。

2023年6月，CYVN向蔚來投資約11億美元（約合人民幣80億元）；同年12月，CYVN進一步向蔚來提供總計約22億美元（約合人民幣160億元）的戰略投資。在此輪投資后，CYVN持有蔚來的股份超過20%，反超其創始人李斌成為第一大股東。

早在今年2月，在CYVN的主導下，蔚來也與ForSeven簽訂技術許可協議，授予Forseven使用蔚來電動汽車平臺相關的技術信息、解決方案、軟件及知識產權，用于研發、制造、銷售及進出口以Forseven品牌銷售的車型，并提供售后服務。

所以此次蔚來能夠給超跑品牌造電池也是背后金主爸爸的推波助瀾，在蔚來與邁凱倫的合作中，4680大型圓柱電池將是一個全新的項目，其尺寸和形狀均與特斯拉的解決方案更為相似。

該電池組將率先運用于邁凱倫的混合動力車型當中，預計裝配容量為10kWh。與蔚來的合作將讓邁凱倫電動化車型競爭力更強，加速邁（參數丨圖片）凱倫電動化進程，可以更好的與保時捷等超跑品牌競爭，這也是CYVN所期望的。

此外，在Forseven的資助下，蔚來還將重新開啟46105大型圓柱電池和120kWh電池組的研發。

造電池能解蔚來燃眉之急？

在公司成立了十周年、單季虧損仍高達60多億的關口，誓要今年四季度盈利的蔚來開始尋求改變。

今年一季度以來，蔚來內部掀起了一場變革風暴，開始以CBU（基本經營單元）機制進行內部管理，目前樂道和螢火蟲兩個品牌已經納入集團統一管理，細致衡量每個項目的投入、產出情況。據相關媒體報道，自CBU機制推行之后，2025年初提報的500多個項目，截至目前只有約一半能夠立項成功。

盡管2022年CEO李斌曾表示，“蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作。”但隨著蔚來對內部經營效率進行改革提升，去年以來，蔚來對多個研發部門主動瘦身。

據悉，蔚來的電池研發部門也正在收縮戰線，與往年相比，項目已經減少很多，人員削減了40%。

蔚來的電池研發主要還是為自家產品的降本進行服務，比如搭載在蔚來車型上的全新75度電池包，實現了千元級的降本。螢火蟲首款車型搭載的就是自研的電池包，取得了不錯的成本改善，為螢火蟲首款車的低定價打下了基礎，一切也都是為了多賣車服務。

蔚來目前的主營業務就是造車和賣車，這才是盈利正向的最快與最佳解決方案。所以造電池對于蔚來而言，并不能解燃眉之急，但可以增加一些收入，同時也能降低一些成本，降成本，多賣車是蔚來希望的。

基于這種思路，蔚來對于電池的選擇，也是博采眾長，最大程度降本。今年，蔚來將與寧德時代共同開發基于 900V 架構的 85 度電池包，其將作為三代平臺的主力電池，有望在蔚來和樂道品牌共用。

當前蔚來一方面持續加大研發投入，推動“新三大件”（智駕芯片、全域操作系統、智能底盤）等技術成果落地；另一方面，蔚來通過CBU（基本經營單元）機制重構運營體系，向精細化管理和效率提升要效益。

李斌對于蔚來目前的情況認識也是非常清晰，其表示這一次要從谷底走出來，整個公司要全面提升，在經營方面要追趕，這也是事實，別的公司有的已經盈利或者虧損大幅收窄，我們還在過程中。2019年的挑戰是要找人給我們輸血，這一次，我們要自己造血。

2025年對蔚來而言，既是檢驗十年技術積累的關鍵年，也是證明商業模式可持續性的試金石，如今與邁凱倫合作造電池，也在一定程度上證明了其多年的技術積累得到了市場認證，當然能不能實現今年盈利的目標，還是要看蔚來內部的改革是否徹底。