最近汽車圈又有大新聞，6 月 10 日晚，廣汽集團(tuán)、中國一汽、東風(fēng)汽車、賽力斯集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)等多家車企先后宣布，將嚴(yán)格按照國務(wù)院修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》要求，自即日起將對供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一壓縮至 60 天以內(nèi)，以實(shí)際行動推動產(chǎn)業(yè)鏈資金高效流轉(zhuǎn)，助力中小企業(yè)發(fā)展。這可不是小事，背后藏著的門道，跟咱消費(fèi)者息息相關(guān)，咱可得好好嘮嘮。

一直以來，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷” 那叫一個嚴(yán)重，價格戰(zhàn)打得昏天黑地。車企為了拼價格，無所不用其極，其中就包括使勁兒壓供應(yīng)商的貨款，延長支付賬期。這對供應(yīng)商來說，壓力山大呀！資金回籠慢，運(yùn)營成本就高，為了活下去，有些供應(yīng)商只能在產(chǎn)品質(zhì)量上 “做文章”，用些便宜材料、降低工藝標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果呢，倒霉的是咱消費(fèi)者，買到手的車，毛病可能變多了，開著不省心，安全隱患也跟著增加。

現(xiàn)在好了，車企承諾縮短支付賬期，這對供應(yīng)商來說，簡直是“及時雨”。資金周轉(zhuǎn)快了，供應(yīng)商就能更安心地搞生產(chǎn)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。以后咱買車，大概率能買到質(zhì)量更靠譜、開著更放心的車。而且，供應(yīng)商資金壓力小了，也不用把成本都轉(zhuǎn)嫁給車企，車企也不用為了控制成本而在產(chǎn)品上 “偷工減料”，形成一個良性循環(huán)。

從另一個角度看，車企之間的“內(nèi)卷式” 競爭，不光體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量受影響，售后服務(wù)也跟著遭殃。以前車企為了省錢，售后服務(wù)投入能減就減，維修保養(yǎng)不及時、服務(wù)不到位的情況屢見不鮮。但支付賬期縮短后，車企和供應(yīng)商關(guān)系更和諧，雙方都能把精力放到提升產(chǎn)品和服務(wù)上。以后咱去 4S 店做保養(yǎng)、維修，說不定能享受到更專業(yè)、更貼心的服務(wù)，維修速度更快，零部件更換也更有保障。

還有一點(diǎn)，車企減少了在支付賬期上對供應(yīng)商的“壓榨”，就能把更多心思花在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新上。未來咱消費(fèi)者有望看到更多高科技、高性能的汽車產(chǎn)品，駕駛體驗(yàn)也會越來越好。比如說，自動駕駛技術(shù)更成熟、車聯(lián)網(wǎng)功能更強(qiáng)大，讓開車變得更輕松、更有趣。

這一紙賬期承諾，本質(zhì)是汽車業(yè)集體擺脫“自殘式競爭”的拐點(diǎn)。當(dāng)全行業(yè)停止在泥潭里互扯后腿，站起來跑的姿勢才會更體面——而這正是消費(fèi)者最期待的良性循環(huán)。

最諷刺的是，承諾名單里缺席的正是賬期最夸張的"虧損大戶"。這場行業(yè)自救行動就像減肥訓(xùn)練營，最先簽到的永遠(yuǎn)是體脂率最低的。或許下次該組織"不降價聯(lián)盟"，看看誰會第一個偷偷降價？

雖說車企們立下了60 天支付賬期的 “軍令狀”，但大家難免擔(dān)心會出現(xiàn) “表面一套背后一套” 的情況。有些車企可能會在驗(yàn)收環(huán)節(jié)設(shè)關(guān)卡，以各種理由拖延項(xiàng)目驗(yàn)收，導(dǎo)致支付賬期名存實(shí)亡。要解決這個問題，一方面，需要建立透明、規(guī)范的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和流程，避免模糊地帶被利用；另一方面，完善違約懲罰機(jī)制必不可少，一旦車企違反承諾，就要承擔(dān)高額罰款、行業(yè)通報等后果，才能真正震懾不良行為。同時，引入第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)，對支付流程和驗(yàn)收環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，讓消費(fèi)者和供應(yīng)商都能放心。

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