如果現在問當前的新能源市場，蔚來汽車靠什么來贏得消費者的青睞，服務可以說占據了重要的因素。其中，最早打出的“換電”政策，也成為了蔚來汽車區別于其他造車新勢力的重要砝碼。

而最近，一位蔚來車主被取消首任車主的“終身免費換電”和“終身質保”權益，引發了業界的廣泛關注。難道蔚來汽車要砸自己的招牌，還是另有隱情呢？

據悉，一位車主在2020年花了60萬買了一輛蔚來ES8（參數丨圖片），同時也獲得終身免費換電和終身質保服務，因為有這些福利政策，車主這幾年時間的確跑了很多里程。并且僅去年一年，就跑了17萬公里，結果就接到了蔚來汽車的通知，內容顯示，他用車的方式超出了普通用戶范圍，是“特殊用途”。

不過車主表示，自己是在全國各地經商，江浙滬、廣州都是常跑路線，這種跨省行程根本不可能是營運模式。但是蔚來卻表示，該車主超過行業標準和日常使用場景。

因此，車主也質疑蔚來汽車超過的“行業標準和日常使用場景”，判斷標準到底是什么？而根據蔚來400客服人員的反饋，其根據的是《蔚來車主基本權益告知書》中的條款，但是該條款中并未明確多少公里為日常使用場景。而這樣的回復，顯然無法讓車主感到滿意。

目前來看，蔚來汽車主要是認為該用戶多開了路程，多享受了蔚來的換電服務，增加了其成本，所以單方面就取消了該用戶應有的權益，這種操作顯然有些“敗人品”。要知道，當初消費者愿意拿出60萬元購買蔚來ES8，可以說是蔚來品牌的“忠實用戶”，也是出于對蔚來品牌的信任。而現在蔚來汽車隨意停止用戶的基本權益，顯然違背了基本的“契約精神”，同樣會對新用戶的認可度形成巨大的影響。

其實一款純電車型，一年行駛17萬公里，對于蔚來汽車的品質和口碑來說，本來就是一個積極的正面影響。而如今蔚來汽車的這番操作，顯然有些事與愿違，甚至砸了自己多年來在服務層面的“招牌”。

根據最新的數據顯示，2025年第二季度，蔚來汽車累計交付新車72056輛。其中蔚來品牌僅為47732輛。而這個數據相比問界、小鵬、小米來說，都有較大的差距。對此，蔚來汽車不得不向低端市場發力，雖然說相繼推出了樂道和螢火蟲品牌，但是目前來看，其整體銷量成績并沒有實現大幅提升，經營狀況也未得到有效的改善。

并且在近期，還有不少媒體質疑蔚來汽車近千億的虧損。雖然說李斌7月6日在直播中披露：“公司累計600億元研發投入全額計入當期費用。”但是外界質疑其發力手機業務、涉足電池自研、海外市場開拓等，都是在分散資源，削弱主要造車業務。而蔚來李斌曾表示，要在今年第四季度做到扭虧為盈。而蔚來不在“開源”方面下功夫，想要在用戶服務方面實現“節流”，顯然無法實現企業的良性發展。

如今國內新能源市場的競爭已經愈加殘酷，在“價格戰”此起彼伏的情況下，更要求造車新勢力們拿出差異化的競爭力。而蔚來汽車本就在服務方面下了很大的功夫，尤其是換電服務更是品牌的“根基”，而一旦消費者對其產生質疑，再想要挽回信心，勢必將更加困難。

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