汽車行業(yè)的反內卷將從供應鏈的賬期開始？

6月，中國汽車行業(yè)掀起了一場“賬期革命”。廣汽、一汽、比亞迪、奇瑞、長城、小鵬等16家主流車企集體官宣，承諾將供應商賬期統(tǒng)一至60天內。

這一舉措恰逢新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施，條例明確要求大型企業(yè)向中小企業(yè)采購時，付款期限不得超過貨物交付后60日。

然而，當反內卷的戰(zhàn)火從價格戰(zhàn)蔓延至供應鏈管理，車企大佬們從臺面下的博弈轉向公開承諾，這場賬期變革既承載著優(yōu)化行業(yè)生態(tài)的期待，也暴露出深層矛盾亟待破解。

車企集體表態(tài)

在6月10日至11日間，中國汽車行業(yè)經歷了前所未有的承諾接力賽。廣汽集團率先在6月10日晚間發(fā)布聲明，成為首個響應新規(guī)的主機廠。

廣汽集團表明：“供應鏈體系的健康發(fā)展是保障產品高安全、高品質的基礎。為此，廣汽集團將一如既往，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉，攜手上下游伙伴，共同促進行業(yè)高質量發(fā)展。”

隨后一汽、東風、賽力斯、吉利、長安緊隨其后，形成國央企與民企同頻共振的格局。

其中中國一汽明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強資金監(jiān)督和過程管理。同時，加強采購、財務等部門內部協(xié)同，進一步精簡審批環(huán)節(jié)，確保付款流程暢通無阻。

次日凌晨，比亞迪發(fā)文稱，為落實國家及相關部委就保障產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、促進汽車產業(yè)高質量發(fā)展作出的一系列部署要求，為助力中小企業(yè)健康發(fā)展，比亞迪汽車宣布，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內。

奇瑞汽車的聲明頗具代表性：“即日起，所有新簽采購合同將明確60天付款條款，現(xiàn)有合同將通過補充協(xié)議逐步規(guī)范。”

長城汽車則更進一步，宣布建立供應商熱線和專項審計組，“歡迎各界監(jiān)督，對違規(guī)行為零容忍”。

新勢力車企中，小鵬汽車提出“三階保障機制”：財務系統(tǒng)自動預警超期款項，供應鏈部門每月公示賬期達標率，法務部介入處理爭議案件。

截止發(fā)稿，目前已有16家車企承諾賬期統(tǒng)一交付60天內。包括廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑、理想、上汽、蔚來共16家主流車企。

這場集體行動的背后，是新修訂《條例》的剛性約束。條例第15條明確規(guī)定，大型企業(yè)不得以第三方付款為前置條件，不得通過商業(yè)承兌匯票等方式變相延長付款周期。

值得注意的是，此次表態(tài)車企覆蓋了行業(yè)半數以上的采購規(guī)模，其示范效應正在向未表態(tài)企業(yè)傳導壓力。

行業(yè)苦賬期頑疾久已

盡管車企集體作出承諾，但賬期問題積弊已久。根據Wind數據，2024年中國自主品牌車企平均應付賬款周轉天數達182天，是國際車企的2.3倍。2024年，吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風股份的賬期分別高達129.67天、142.88天、163.75天和221.27天。

更廣泛的統(tǒng)計顯示，截至2024年9月底，國內16家上市車企應付賬款及應付票據周轉天數平均達到182天。這意味著，上游供應商在辛苦交付后，需要煎熬平均半年之久才能收回血汗錢。

與國際巨頭相比，國內車企的賬期管理差距猶如天塹：大眾汽車41.18天、現(xiàn)代汽車53.78天、豐田汽車54.84天、通用汽車64.10天。即便是賬期較長的斯特蘭蒂斯（82.76天），也遠低于國內平均水平。

圖片來源： 斯特蘭蒂斯

這182天與約60天的巨大落差，不僅是對供應商資金的殘酷占用，更是整個產業(yè)生態(tài)效率與健康度的直接反映。

這種懸殊差異背后，折射出行業(yè)生態(tài)的畸形發(fā)展。部分在華國際一級供應商（Tier 1）同樣未能幸免于“壓賬期”的誘惑。業(yè)內知情人士透露，某些巨頭將壓力層層轉嫁，通過“票后N+3再延長至N+4”等潛規(guī)則盤剝上游中小供應商，卻因不留書面痕跡而難以追責。這種隱形的壓榨，加劇了整個供應鏈的資金緊張與經營風險。

道阻且長的執(zhí)行迷局

盡管16家車企的集體承諾釋放出積極信號，但行業(yè)內外對政策落地的疑慮如潮水般涌來。這些疑問直指執(zhí)行細則的模糊地帶和潛在的操作空間。

“60天是指開發(fā)票后嗎？”這觸及新政落地的關鍵命門。若僅限定開票后的付款時限，而放任開票前流程的拖延，則承諾可能淪為“畫餅”。

供應商完成交付后，需歷經項目材料驗收、業(yè)務項目總結、結算合同簽訂、業(yè)務執(zhí)行落地等多道復雜關卡，方能進入開票環(huán)節(jié)。若車企在這些前置環(huán)節(jié)蓄意拖延（如遲遲不驗收、不確認總結、不簽結算合同），60天的承諾將形同虛設。

更有甚者，某新勢力車企被曝通過“技術性拖延”延長賬期：先以質量瑕疵為由暫緩驗收，再要求重新簽訂補充協(xié)議，最終將實際賬期拖延至180天以上。

某零部件企業(yè)負責人算了一筆賬：“主機廠驗收標準模糊，一份檢測報告能拖兩個月；結算合同蓋章要過8個部門，每道程序卡一周是常態(tài)。”

一位網友的評論一針見血：“單純指開票后60天沒有意義……說法上可操作得太多了。”

圖片來源：寧德時代

商票濫用更成為變相延長賬期的工具。行業(yè)普遍擔憂，車企可能以“月結60天然后給你一張90天商承（商業(yè)承兌匯票）”的方式，通過票據期限的延長，輕松繞過60天現(xiàn)金支付的承諾。這種“明面合規(guī)，暗度陳倉”的操作，在行業(yè)內并非孤例。

對此，業(yè)界強烈要求配套政策必須明確禁止或嚴格限制使用長賬期商業(yè)票據作為支付工具，推動以現(xiàn)金或短期票據（如銀行承兌匯票）為主的支付方式，確保資金真正及時到位。

破局之路

要讓60天賬期承諾落地，需構建多維監(jiān)督體系。首要之舉是細化驗收標準，某車企正在試點“交付即驗收”機制，利用物聯(lián)網技術實現(xiàn)貨物簽收與驗收確認同步完成。在結算環(huán)節(jié)，吉利汽車推行“無紙化對賬”，將合同簽訂周期從45天壓縮至7天。

針對商票問題，長安汽車已明確禁止商業(yè)承兌匯票使用，要求全部采用電匯或信用證支付。比亞迪則建立“白名單”制度，對優(yōu)質供應商提前支付30%預付款。這些創(chuàng)新舉措正在改寫行業(yè)規(guī)則，但更根本的解決之道在于生態(tài)重構。

行業(yè)專家建議建立“供應鏈健康指數”，將賬期達標率納入車企ESG評級。中國汽車工業(yè)協(xié)會正在醞釀《汽車供應鏈金融規(guī)范》，擬對違規(guī)企業(yè)實施聯(lián)合懲戒。在司法層面，最高法已將“惡意拖欠貨款”納入破產清算加速情形，某車企因長期拖欠3.2億元貨款，其重整申請被法院直接駁回。

這場賬期革命正在催生新的商業(yè)模式。部分供應商開始要求“前置定價權”，在合同簽訂時就鎖定成本波動補償機制。更有企業(yè)探索“供應鏈金融+區(qū)塊鏈”模式，實現(xiàn)貨款實時清算。這些創(chuàng)新雖處萌芽階段，卻昭示著行業(yè)生態(tài)的重構方向。

結語：

16家車企的60天賬期承諾，無疑是中國汽車業(yè)反“內卷”、構建健康供應鏈生態(tài)的重要一步。它標志著政策力量開始撼動積弊，主流企業(yè)至少在明面上正視了供應鏈伙伴的生存權。然而，承諾的紙張能否承載現(xiàn)實的重量，取決于后續(xù)行動是否足夠堅實。

根治賬期頑疾，遠非一紙承諾或單一政策可畢其功于一役。它需要車企以刀刃向內的決心，打破“壓榨上游”的路徑依賴；需要監(jiān)管部門以“零容忍”的態(tài)度，堵塞政策漏洞、嚴懲陽奉陰違；需要全行業(yè)形成透明、公正的監(jiān)督文化，讓每一次拖延付款都暴露在陽光之下。

當中國汽車產業(yè)真正學會以誠信與效率滋養(yǎng)供應鏈，而非以賬期繩索絞殺伙伴生存空間時，方能在全球角逐中鍛造出不可撼動的競爭力。60天賬期，應成為這場重塑遠征的起點，而非一句飄散在風中的口號。唯有如此，中國汽車工業(yè)的根基，才能在互信共贏的土壤中，扎得更深、立得更穩(wěn)。