汽車圈發生一件大事。

比亞迪、一汽、東風、廣汽、賽力斯、小鵬、吉利、奇瑞、長安、小米、理想、長城、零跑、北汽、蔚來，幾乎所有品牌都表了態不超60天供應商賬期。

但是大部份車企沒有說清楚：

支付方式是現匯還是承兌匯票?

承兌匯票是銀行承兌還是商業承兌?

承兌匯票的期限與賬期期限是什么關系?

就在剛剛，北汽和上汽不僅宣布 60 天供應商賬期，還承諾「全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式」。

深圳也發改委發話了

60日內支付款項+且不可強制接受非現金支付方式，帶動整個行業進入良性氛圍。

全面取消商業承兌匯票，中國汽車史最大陽謀今天出現了，一起心照不宣的暴露出真正的車圈恒大...

在這里科普一下承兌匯票，說白了就是欠條，分為銀行承兌和企業承兌。

銀行承兌匯票是銀行擔保的欠條，基本等于現金，比較靠譜。

企業承兌就是企業自己開的欠條，承諾未來某天還錢，但能不能真還上全看這家企業的實力和信用。大家應該都聽說了什么迪鏈，長城鏈，吉利鏈，東風躍鏈就是這玩意。

要命的是這些鏈已經把中國制造業玩成了金融業。

比如出現哪怕虧本也要賣車

比如一手車強行變成0公里二手車為獲得補貼

比如你給車企供應零件，車造好了，但車企不給現金，而是給你一張電子欠條。 這張欠條上寫著“承諾XX天后還錢”，但實際等待時間非常長——比如某車企供應商要等127天才能拿到欠條，再等180天才能換成現金（合計10個月）。

如果你急用錢？可以，得打折兌換。100萬的欠條，提前換現只給你95萬（扣5萬當利息），車企賺走這筆貼現費。

車企搞這些鏈，無非就是占用供應商資金當無息貸款。比如某車企賬上趴著1000多億本該給供應商的錢，但實際有息負債（要付利息的貸款）只占5%，其他全是白嫖的。

這些錢被車企拿去建新廠、打價格戰、甚至理財賺錢，等于用供應商的血汗錢給自己輸血。

更慘烈的是，中小企業想投大廠的標，有時候要出具資金實力證明，表明自己在較長賬期（拿不到錢）的情況下，都有實力墊資完成項目，才能接到活干。。。

其實放任這些車企玩下去是很危險，汽車不是行政壟斷行業也不是快消品，油車換電車帶來的市場空間增長會到頂，到時候還這么玩會死的。。

局長還記得90年代的三角債問題：

某地方國企的廠長正在訓斥手下的采購科長:

“你是吃干飯的嗎?原材料都斷貨幾個月了!咱們廠子都要停產了”

“領導，我們已經幾年沒有給過對方貨款了，對方非要要求現款現貨，不然讓我去財務支點錢?"

“我X，要用錢直接買那找頭豬都能做，還要養你干啥?”

當時朱總花了很大力氣去清理三角債，對事業，zf和企業相互欠款進行強有力的清欠。

結果20多年后恒大爆了，又帶走一批建材供應商。因為它的80%供應商貨款都使用商票支付，不然2w億的債務哪里來的，欠銀行的是少數，各個小供應商手上的廢紙商票才是大頭。

今天有輪到了車企，企業幾個高管富得流油，吸干整個行業上下游所有配套企業的血，導致提振消費卻一直不見成效。

為什么30多年這個問題依然存在？

因為前面30年一直是擴產能時代，大家都窮怕了，不惜一切代價的造，把錢集中給大企業，造東西又快又多，比如恒大蓋樓和一些頭部車企，拖欠供應商貨款，拿無息貸款瘋狂擴產。

我們國家收的是增值稅，只要工廠開工生產就得交稅，地方收入也沒有受到影響，于是這種現象地方也睜只眼閉只眼。

現在時代變了。

滿地都是產能過剩，東西賣不動了，房子、車子、家電全在降價內卷。

全國企業應收賬款已經堆到26萬億，大量財富在大廠直接空轉，小廠拿不到錢，打工人也被拖欠工資，那就沒辦法消費，就變成惡性循環。

要是像韓國那樣，就兩三個巨頭說了算，全國人民累死累活給他們打工、拼命內卷，那這發展圖個啥呢？

中國汽車要想真正讓老百姓都受益，要想消費起來，得幫國內千千萬萬中小廠子（產業鏈）都發展起來。

小工廠，小企業才是中國經濟的底色，才是中國經濟這片龐大森林的基石。

正確的邏輯鏈應該是這樣：大型企業→還錢給上下游小企業→小企業才能有錢給員工發工資→員工工資到賬了有錢了繼續買買買。

最后認真一個呼吁

所有企業付款周期不應超過60天，全面取消各種供應鏈金融，匿名舉報，屬實重罰。

大家認同嗎？