2年前由長(zhǎng)城舉報(bào)的比亞迪常壓油箱事件，在近期又掀起了滔天巨浪，而這一次，除了當(dāng)事雙方的長(zhǎng)城和比亞迪外，吉利、廣汽也直接加入了論戰(zhàn)。

6月7日的2025中國(guó)汽車汽車論壇上，吉利控股高級(jí)副總裁楊學(xué)良開炮稱：“自長(zhǎng)城汽車舉報(bào)到今天，時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了兩年了，還沒(méi)有結(jié)論；吉利拆車實(shí)測(cè)結(jié)果和長(zhǎng)城舉報(bào)的一模一樣。”楊學(xué)良甚至說(shuō)道，汽車行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，就是典型的違法犯罪案件。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇則在論壇上公開支持了楊學(xué)良的發(fā)言內(nèi)容，直言非常擁護(hù)和贊同楊學(xué)良的精彩發(fā)言和致辭。

在重慶論壇前兩周，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也在訪談時(shí)提及：“（常壓油箱）這個(gè)事情已經(jīng)兩年了，大家還在等待一個(gè)結(jié)果。”

長(zhǎng)城、吉利接連開炮后，比亞迪也給出了犀利的回應(yīng)。6月8日下午，比亞迪品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛在微博上表示，比亞迪2021~2023年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求，對(duì)于PHEV車型長(zhǎng)期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過(guò)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3~5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，以達(dá)到排放合規(guī)要求。不過(guò)6月8日晚間，李云飛便刪掉了這條回應(yīng)的微博。

在不少車企和專業(yè)人士眼中，要滿足國(guó)六排放，必須使用高壓油箱，車企這近千元的成本是“非花不可”，而比亞迪在油箱這一部件上獲得了本不該擁有的千元成本優(yōu)勢(shì)。

要知道，一個(gè)常壓油箱和有一個(gè)高壓油箱的成本差距近千元，而大部分車企在計(jì)算產(chǎn)品成本時(shí)，幾毛錢、幾塊錢都要錙銖必較，更何況是當(dāng)下車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，同級(jí)別產(chǎn)品幾乎都在貼身肉搏，如果技術(shù)能力接近、產(chǎn)品力接近，千元的成本或者價(jià)格差距是車企無(wú)法接受的。

但從李云飛的口徑來(lái)看，比亞迪通過(guò)算法，強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)能夠定期清理活性炭罐，使常壓油箱的車型也能排放達(dá)標(biāo)，換言之，在比亞迪的解釋里，是特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫助比亞迪省下了這近千元的成本。

不過(guò)如今再討論常壓油箱和高壓油箱的意義已經(jīng)不大，畢竟從2023年開始，吉利、比亞迪等均已將常壓油箱切換為高壓油箱，在混動(dòng)市場(chǎng)中，高壓油箱已然成為了標(biāo)配。

另一方面，對(duì)于普通用戶而言，常壓油箱和高壓油箱在實(shí)際使用時(shí)并不會(huì)有本質(zhì)的不同。最大的不同可能會(huì)是由于常壓油箱車型需要定期再生活性炭罐，發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)給用戶帶來(lái)一定的疑惑或者干擾。

在我看來(lái)，長(zhǎng)城、吉利等車企大佬們接連下場(chǎng)，抓住常壓油箱這個(gè)問(wèn)題，核心目的已然不是爭(zhēng)論常壓油箱是否能夠滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的排放，而是國(guó)內(nèi)汽車的玩家們是否同在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和度量衡下，來(lái)進(jìn)行公平的競(jìng)爭(zhēng)。

楊學(xué)良在重慶論壇上說(shuō)道，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是人與人之間的競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)亂象的根源在于人性的惡被放大，而法律的缺失或執(zhí)行不力則加劇了這種亂象。

知名博主、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成專家JackyQ則從專業(yè)上質(zhì)疑了比亞迪的排放相關(guān)的測(cè)試：“比亞迪自己送檢的車輛，能夠通過(guò)法規(guī)。然而吉利、長(zhǎng)城以及Jacky知道的還有幾家第三方獨(dú)立試驗(yàn)室，從市場(chǎng)上抽檢的比亞迪的車型，卻怎么也過(guò)不了這個(gè)法規(guī)測(cè)試。這里面最核心的內(nèi)容，就是在高溫行駛循環(huán)，也就是最重要的3500秒，車子需要正好處在碳罐清理模式。這種概率，我毛估了一下，大概是0.6%的概率。那么，是什么能夠讓比亞迪的車子自己送去合規(guī)測(cè)試的時(shí)候，永遠(yuǎn)能命中這個(gè)0.6%呢？”

但需要指出的是，目前并沒(méi)有任何實(shí)際證據(jù)和結(jié)論能夠證明比亞迪的排放測(cè)試存在問(wèn)題；同時(shí)亦有車企表示，早期的PHEV應(yīng)用了常壓油箱，但通過(guò)活性炭罐強(qiáng)制清洗等手段，能夠滿足國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于那些被質(zhì)疑在價(jià)格內(nèi)卷中降低標(biāo)準(zhǔn)、降低要求甚至損壞安全性能、以次充好的車企，我有一計(jì)幫助他們自證清白：找一款目前主銷的產(chǎn)品，再找一型價(jià)格戰(zhàn)前價(jià)格并未大幅下探的同級(jí)別車型，兩款產(chǎn)品在經(jīng)歷同樣的耐久測(cè)試后進(jìn)行大拆解，橫向?qū)Ρ犬a(chǎn)品的用料、質(zhì)量，還可以就兩型產(chǎn)品進(jìn)行最新、最嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，來(lái)證明安全的進(jìn)步。

我相信敢于做出這種嘗試的車企，一定是自律且堅(jiān)持良性、有序競(jìng)爭(zhēng)的車企。

6月9日，工信部發(fā)布通知，組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作。在抽取樣車方面，加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度。對(duì)于經(jīng)檢驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)產(chǎn)品不符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求、違反生產(chǎn)一致性管理要求的企業(yè)，采取公開通報(bào)、暫停相關(guān)產(chǎn)品《公告》、暫停企業(yè)新產(chǎn)品申報(bào)等處理處罰措施。不過(guò)單就高壓油箱這一事件，或許最終會(huì)成為一個(gè)沒(méi)有結(jié)論的“羅生門”，畢竟無(wú)論排放是否有造假，當(dāng)前仍在快速發(fā)展并快馬加鞭走向世界的中國(guó)汽車，完全無(wú)法接受“中國(guó)版排放門”，甚至疑似“中國(guó)版排放門”對(duì)產(chǎn)業(yè)聲譽(yù)、信任等帶來(lái)的打擊。