6月10日起，多家車企陸續(xù)發(fā)布聲明，承諾供應商賬期不超過60天。不出意外的話，所有車企都會陸續(xù)跟進，畢竟誰不跟進誰就會成為眾矢之的。

6月10日晚，廣汽集團率先在官方公眾號表態(tài)，喊出將供應商付款賬期縮短至60天以內(nèi)的承諾。

緊接著，中國一汽、東風汽車、賽力斯集團、吉利汽車集團，在當晚20點到23點15分之間，也都紛紛發(fā)文承諾。

到了11日凌晨1點28分，比亞迪汽車也宣布，將供應商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

此后，小鵬汽車、小米汽車、奇瑞集團、北汽集團、零跑汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車等都表示會將支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

不管品牌和車企旗下賬面的現(xiàn)金流是否能夠落實60天的付款周期，首先態(tài)度得有，其次表態(tài)要積極，否則從輿論層面就被動了。

別小看60天賬期，對于車企的流動資金考驗非常大。因為它意味著，規(guī)模大一點的，賬上時刻都得躺著上百億現(xiàn)金。

60天賬期這件事兒一出，業(yè)內(nèi)很多人在討論這個話題，各大社交平臺的評論區(qū)也是直接刷爆了。

更多人擔心這賬期承諾會不會只是表面功夫。“不驗收，不開票，改成30天也沒有意義”。縮短賬期是不是要配合降價？

有媒體統(tǒng)計，國內(nèi)車企的應付賬款及應付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均是182天，這接近國際車企賬期的兩倍。

據(jù)第一財經(jīng)報道，小米集團去年三季度的應付賬款周期天數(shù)接近90天，可以排到對供應商付款積極程度的第一梯隊。

這一梯隊還包括特斯拉（64天）、廣汽集團（75天）、賽力斯（86天）、長城（90天）、長安（98天）。

去年三季度，對供應商付款積極程度排在第二梯隊的車企則包括吉利（118天）、上汽集團（122天）、比亞迪（147天）、北汽藍谷（170天）。

第三梯隊的車企包括理想（194天）、蔚來（194天）、零跑（198天）、海馬（206天）、小鵬（274天）。

奔馳、寶馬和大眾，2024年1-9月即便也面臨業(yè)績壓力，周轉(zhuǎn)天數(shù)也分別只有47天、42天和44天左右。

這次多家車企集體縮短賬期，好處多多。從資金方面來看，能加快資金周轉(zhuǎn)速度，提高整個供應鏈的資金使用效率，穩(wěn)定供應鏈關(guān)系。

從行業(yè)發(fā)展角度來說，有助于推動汽車產(chǎn)業(yè)從打價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量和技術(shù)的競爭，實現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

再說幾句

業(yè)內(nèi)人士對于車企的表態(tài)，沒有想象中那么激動和興奮，因為實際執(zhí)行效果很難預測。

車企內(nèi)部審批流程復雜，合同簽訂滯后，或者60天到期了，又給90天的承兌匯票之類套路多多。

老子說“輕諾必寡信”。付款周期早寫在合同里了，連有法律效力的合同都執(zhí)行不了，你能指望廠家的一紙口頭承諾?