引子

政策推行是“紙上規則”，落地執行才是“現實考驗”。

文丨章 妤

圖片丨網絡

“這是最好的時代，這是最壞的時代。”這句經典名言，恰如其分地映照了當下汽車行業的復雜局勢：變革本身是進步的，但過程必然伴隨陣痛；政策愿景是美好的，但現實執行依舊充滿挑戰。

表面上，車企縮短付款周期被視作緩解供應商資金壓力的“良方”，可深究內里，供應商之間的“成本競爭”或許只是換了一種形式卷土重來。

昨晚，汽車供應商們迎來了一場狂歡。廣汽、一汽、東風、比亞迪、吉利等8家主流車企先后宣布，將供應商支付賬期統一壓縮至60天以內。據不完全統計，截止發文，已有近20家車企發文承諾。這一消息對于長期飽受“賬期之苦”的供應商們而言，無疑是久旱逢甘霖。

實際上，此舉是對國務院修訂后的《保障中小企業款項支付條例》的響應，該條例6月1日開始實施，其中明確要求大型企業自貨物交付之日起60日內支付中小企業款項，并禁止以商業匯票等方式變相延長賬期。

此舉有助于提升汽車產業鏈上下游協作效率，減少資源浪費，對整個產業鏈各方面都有積極的影響，也將推動行業向健康有序的方向發展。此次集體公告被視為行業從“內卷式競爭”向“供應鏈協同”轉型的標志性事件。不過，這場看似振奮人心的變革背后，仍存在諸多值得深思的現實挑戰。

盡管政策明確要求大型企業自交付之日起60日內支付款項，但執行層面的不確定性依然存在，不能排除部分車企會通過延長驗收流程或設置復雜的付款條件變相維持長賬期的可能。

比如，車企可以通過延長驗收流程來變相延長賬期。供應商完成交付后，需歷經項目材料驗收、業務項目總結、結算合同簽訂等多道復雜關卡，才能進入開票環節。若車企在這些前置環節蓄意拖延，如遲遲不驗收、不確認總結、不簽結算合同，那么，60天的承諾將形同虛設。

另外，設置復雜的付款條件也是車企可能采取的手段之一。比如要求供應商提供額外質量保證金，這會占用供應商的資金，也相當于延長了實際的付款周期。

此外值得注意的是，首輪發布賬期調整公告的車企均未明確付款方式的細節。是現匯還是承兌匯票？承兌匯票是銀行承兌還是商業承兌？直至今天中午，上汽集團才率先表態，將“不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式”，也成為本輪"60天賬期承諾"中首個公開表態不采用商業承兌匯票等結算方式的車企。

此次政策針對的是汽車行業長期存在的“頑疾”：從公開數據來看，2024年不同車企的賬期存在較大差異，且整體賬期較長。據相關統計，小鵬汽車賬期為232.79天，東風集團股份226天，長安汽車204.54天，蔚來汽車194.93天，賽力斯汽車165.55天，理想汽車165.36天，長城汽車163.75天，上汽集團140天，吉利汽車129.67天，比亞迪127.23天。部分新勢力企業賬期超過200天，主流車企平均賬期也較長。

值得注意的是，有數據顯示，國際車企的賬期普遍維持在60天以內，如寶馬為42天、豐田為53天、本田更低至32天，相比之下，中國車企賬期遠高于歐美市場60-90天的水平。

長期的賬期會給供應商帶來諸多問題。由于需要等待較長時間才能回款，供應商資金周轉困難，為了維持運營，可能會增加融資，從而推高融資成本。并且，部分供應商可能會因生存壓力而在原材料等方面降低標準，這也可能會形成質量隱患。

那么問題來了，企業要如何在最短的時間里壓縮賬期呢？

壓縮賬期意味著車企需要更快地支付貨款，短期內可能會增加資金壓力，尤其是對現金流緊張的企業。部分車企可能需要優化內部財務管理，甚至調整供應鏈策略以適應新規則。

以比亞迪為例，其2025年一季度應付賬款余額達2507.73億元，若賬期從141天縮短至60天，理論上可節省資金成本約55億元。但實際操作中將面臨一個核心挑戰：存量“迪鏈”等非現金支付工具的處置難題。

此類票據占比亞迪應付賬款的70%，供應商貼現成本高達8%-10%，若直接轉為現金支付，將對企業現金流造成較大的沖擊。通俗點來說就是，手里的“欠條”太多，直接還錢可能會沒錢花。

但博弈的另一面是，部分企業可能會將縮短賬期后的成本壓力向供應商轉嫁。

一般情況下，主機廠在續簽合同時會同時同步調整商務條款，比如要求降價作為“資金成本補償”，或將物流倉儲費用轉由供應商承擔。 那么，從這個角度上來看，供應商真的希望縮短賬期嗎？

從之前的討論中可以發現，供應商對縮短賬期的態度本質上講是矛盾的——既希望縮短賬期以緩解資金壓力，又擔心車企重新商定價格導致利潤受損。

從現金流角度來看，供應商當然希望車企盡快付款，這樣能減少自身的資金占用，比如原材料采購、生產運營都需要墊付資金，從而降低向銀行貸款或供應鏈金融融資的成本。

但實際上，延長賬期的本質是一種“隱姓的價格談判”——車企通過拉長付款周期，變相壓低了采購價。供應商過去接受長賬期，是因為報價中已隱含了“資金占用補償”，如今賬期縮短，車企若要求降低采購價，相當于供應商會少賺這部分錢。對供應商來說，錢雖然回來快了，但賺得也少了。

在這個過程中，擁有技術壁壘的供應商將獲得更大議價空間，而中小企業可能會面臨殘酷洗牌。

不過話說回來，“窮則變，變則通，通則久”，這場變革帶來的影響一定是雙向的。對于飽受“收款之苦”的供應商來說，盡早拿到真金白銀或許才是最重要的。此次《條例》的出臺本意就是加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整。縮短賬期不僅能提升供應鏈的穩定性，更能倒逼車企優化資金的管理能力，這或許才是這場“賬期革命”更深遠的意義。

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