汽車圈變天了，兄弟們！事情是這樣的，10日晚，一汽、東風、廣汽、賽力斯四家車企發表聲明稱，承諾將支付賬期控制在60天以內。隨后兩大民營車企巨頭比亞迪跟吉利也官宣跟進。

那為何一時間車企都開始闊氣起來了呢？這背后又說明了什么問題？第一，我告訴你，這個事情絕對不簡單。在車圈恒大論鬧得沸沸揚揚之后，突然就來了一個集體60天賬期，這絕對不是孤立的事件。

一個恒大公司搞出了2萬億的負債，如果算上其他暴雷的地產公司，起碼就是幾萬億的負債，上下游多少公司被拖累了。

不管魏建軍暗諷的是哪一家公司，但是他的發言至少給行業敲響了警鐘，我想這才是真正的意義。如今大部分車企的負債率都在七八成，這已經非常接近暴雷之前的房地產行業。

如今汽車界又出現燃油車往電動車過度的階段，車企都在燒錢搶規模。如果接下來大量車企暴雷，那對社會的傷害將是難以想象的。

第二，空手套白狼的經營方式從此要退出歷史舞臺。過去大部分公司做生意，最精明的一點就是壓榨上下游的現金流。很多強勢的上市公司，自己賬上躺著幾百億現金，甚至上千億現金，但是他們就是不愿加快給供應商結款，然后拿著這些錢去銀行存款賺利息。某個空調巨頭一年光是利息收入就高達幾十億。

這就會造成一個嚴重的問題，大量的資金被無成本占用，然后由擠壓在銀行賬上。結果就是需要資金的中小企業手里卻沒有資金，不怎么需要資金的大企業過著躺平的日子。對于銀行而言，他們自然是希望更多大企業來借款，因為大企業信用好，暴雷概率小。可是一些上市公司的現金流都夠自己開銀行了，他們根本不需要跟銀行借款。

銀行不怎么愿意借的小企業因為資金被大企業占用，結果就嗷嗷待哺。最終銀行、大企業、小企業就陷入了死循環。銀行只能把大企業無成本占用并且存在銀行的資金，又高價放貸給小企業。這樣一來，小企業無端端支付了更多的成本，銀行業也額外增加了不少的風險，只有大企業翹著二郎腿，過著舒服小日子。如今社會財富已經嚴重過度集中，不管是個人還是公司都是如此。所以大公司想要空手套白狼繼續躺賺已經不可能了。

第三，絕對不讓大企業跟銀行搶生意。很多人可能還不知道，如今大部分大企業實際上賺錢的生意都是金融。我舉一個例子，某個殺毒軟件這幾年已經在虧錢，可是創始人私人名下的消費貸公司卻賺得盆滿缽滿，一年十幾億的利潤。利用殺毒給借貸導流，玩得是飛起。

另外那些做電商的，做空調的，做地產的，做汽車的，很多都在搞供應鏈金融。什么是供應鏈金融呢？我舉一個例子，你跟某個汽車巨頭做生意，為了拿到對方的生意，于是你答應給對方90天賬期，比正常60天更多，可是實際上就是到了90天也不會順利結款，而是要一直等，等到那天大公司心情好才給你結款，而且錢總是不會一次性結完，只要你的生意跟對方一直在做，總是有一大筆錢永遠都拿不到的。

你以為大公司拿著這些錢只是存在在銀行吃利息，那就大錯特錯了。他們還有更高明的，那就是自己放貸。放貸給誰呢？就是跟自己合作的供應商或者經銷商。

供應商被自己壓貨款，因此資金緊張。經銷商則全部都是現金提貨，資金也一樣緊張。那沒關系，你們可以來我自己借錢。這樣大公司就用壓榨其他公司的貨款又放貸給了對方。這已經不是雁過留毛，而是把毛都給你扒光了。

看懂了這一點，你就明白為何這一次汽車圈要集體提高結賬速度，這已經是上面的意思。這已經不是簡單的反內卷，而是在給社會提前排雷。我相信很快，其他行業也都會開始整治，未來通過壓榨上下游空手套白狼的方式，一定會被限制。