6月10日夜，汽車圈忽然集體“表態”——

一汽、東風、廣汽、北汽、吉利、長安、比亞迪、長城、小鵬等幾乎所有主流車企，相繼發布公告：

將供應商賬期統一為60天以內。

這場“夜間承諾”看似突然，其實早有來因——

6月1日，國務院修訂后的《保障中小企業款項支付條例》正式施行，明確要求：大型企業采購后60日內付款，禁止商業承兌變相拖欠，逾期需支付利息，并將違約企業列入信用黑名單。

朋友圈一片叫好，稱這是“制度補短板、行業新風氣”。

但對熟悉汽車產業運作的人來說，這場“統一賬期”的集體行動，更多是一種遲來的修正。

甚至，令人感到一種說不清的荒誕。

因為“干了活按時給錢”，原本就是常事，是契約精神的底線。現在卻要靠行政立法來約束，靠主管部門約談立規矩，靠車企連夜發聲明“表忠心”，才能重新拾起。

一件最基本的事，被視作進步，本身就充滿了荒誕感。

中國汽車產業這些年的發展成績不容否認，但問題也一直存在。

其中之一，就是長期以來被默認接受的“長賬期”：

主機廠壓著賬不結，供 應商被迫墊資生產，交貨之后進入掛賬流程，再等審批、等承兌，資金回流常常需要半年甚至更久。

很多時候，一張訂單背后，是上千萬現金被無息占用；是小廠拆設備、賣樓補資金；是負責人深夜去銀行貼現，換一點喘息的現金流。

• 賬期變成了主機廠的融資工具。
• 變成了供應商“默認的代價”。
• 也變成了壓垮小微企業的最后一根稻草。

這一切，過去都被歸類為“行業慣例”。

有人大聲疾呼說這樣不對，但沒有人理，更沒有人負責。直到《條例》出臺，這些“慣例”才終于被明文叫停。但說到底，這是一場被迫的制度修正，不是行業自我反省的結果。

它反映出的，是一種更深的問題——

• 在增長壓力下，一些企業已經不再講邊界，不再顧生態，只講贏和活。
• 賬期可以壓，付款可以拖，責任可以甩，只要自己沒出事，規則都可以打折。

主機廠在擴張，供應商卻在流血。

輿論場上，看到的是新工廠、新車型、新市值的欣欣向榮；輿論場下看不到的是各路供貨企業拿著各類票據卻發不出工資。

“60天賬期”公約，既不是讓利，也不是仁義，而只是最起碼的體面。

但這種體面大概率靠自覺是靠不來的，它必須靠制度去落地，靠監管去執行，靠懲戒去震懾。

就像幾年前整治“農民工欠薪”問題一樣，真正讓規則生效的，從來不是一句口號、一紙文件，而是一系列持續而嚴厲的執行行動。

• 誰違反就查誰，誰賴賬就曝光誰，誰不守規則，就進黑名單。
• 要讓“拖欠賬款”像“欠薪”一樣，成為制度不能容忍的底線行為。

因為一個健康的產業鏈，不是靠一家頭部企業活得久，而是靠一整條鏈條上的企業都能活得下去。

不是靠誰能拖得久，而是靠大家都能守住最基本的規則。

當今天“按時結賬”這件事都需要制度法律來推動，汽車行業真正該反思的不是發展夠不夠快，而是：為什么我們連最基本的體面，也要靠立法兜底？

希望這一次的賬期約束，不再流于形式。別讓所有的信任、尊重與合作，最終都被一張張貼息換現、無限延期的承兌票輕描淡寫地抹去。