跑專職順風車比跑網約車更賺錢？這個問題最近在司機群里吵翻了天。

上個月以前隊里一起跑車的車友，剛把網約車換成順風車，拉著我聊了半宿："哥，我現在每天跑三小時賺得比之前八小時還多！"可話剛說出去，同樣跑車的老叔王哥就甩來一句："我跑了半年順風車，上個月才掙五千多，這賬怎么算？"

要論順風車和網約車的區別，得先扒拉扒拉兩者的飯碗本質。網約車像工廠流水線，司機得盯著平臺派單，從早高峰到深夜十二點，系統給你安排得明明白白。新手入行，在跑完保護期之后，沒有足夠經驗的情況下，要付出比別人更多的努力。

每天上線十四個小時是常有的事兒，除去充電吃飯，凈賺不到六千塊，油車換成電車后稍好些，但平臺抽成像鈍刀子割肉，每單都要扣掉25%。

順風車倒是更像個菜市場，乘客下單寫好出發地和目的地，像不像以前在路上吆喝著坐車的人？司機瞅著順路就接單。最主要的是事兒少，時間比網約車也要更自由。甚至還有專職司機專門蹲居民區、寫字樓等地段，那些打車的小年輕，基本上車就睡，下車時直接付賬。

會聯絡關系的，甚至會在手機里存上百個常客電話，有人要用車就知會一聲，還省去了走線上抽成的錢，活像社區團購團長維護客戶關系。好處就是一來二去熟絡了，會有些意想不到的小驚喜。比如有些大方的乘客，會隨手給順帶瓶水，或者是塞點什么吃的，路上還能聊聊天。

不過這行當水也深，稍不留神就要倒貼。順風車平臺多數規則都沒那么嚴格，所以契約精神不強，隨意取消訂單的事兒很常見。我之前就栽了跟頭，大雪天等了三小時拼到兩單，算上油錢倒貼二百多。

更糟心的是現在對于順風車的接單限制越來越多了，上個月開始要求順風車司機每天接單不能超過四次，美其名曰"保障安全"，實則壓縮司機選擇空間。一些專職司機不得不另想辦法，比如說白天跑順風車，晚上兼職代駕，兩頭忙活。

說到底，兩種活計就像豆漿油條配煎餅果子——看著相似，吃法各異。年輕人圖個自在選順風車，熬得住寂寞的專職司機還是網約車穩當。最近聽阿強說又要換電車，說是某品牌推出順風車專屬套餐，每月充電費能省出兩頓火鍋錢。至于這買賣到底劃不劃算？估計得等他跑滿十萬公里才能算清這本經濟賬。