根據資料顯示，目前我國設計時速350公里高鐵中，橋墩高度位居前列的工程包括：渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋15號主墩（高150.5米，約等同于50層樓的高度，是目前國內時速350公里高鐵線路的最高橋墩之一）、宜興高鐵高嵐河特大橋13號橋墩（高137米）、成自宜高鐵白云寺特大橋5號橋墩（高130米）等。

但是，目前正式開工建設的另一座高鐵橋梁的橋墩已經刷新紀錄，高度比目前第一的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋15 號主墩的高度還要高出近15米。這座新建高鐵橋梁便是——宜涪高鐵蔡家溝特大橋。目前，由中國鐵建大橋局承建宜涪高鐵蔡家溝特大橋首根樁基已經順利開鉆，標志著目前全國設計時速350公里高鐵，最高連續剛構橋梁橋墩正式誕生。

宜涪高鐵蔡家溝特大橋是滬渝蓉沿江高鐵的關鍵工程，位于重慶市涪陵區馬鞍街道和李渡街道，全長約2006米，設計承臺27個、墩臺身27個。主橋采用（92+3×168+92）米混凝土連續剛構設計，其中9號墩高達165米，為國內設計時速350公里高鐵中最高連續剛構橋墩，相當于55層樓高。該橋通過“抬高程”選線避開巖溶水層，減少對周邊生態的影響，并采用北斗定位、BIM建模、液壓自動爬模系統等技術，實現毫米級精度控制。目前，隨著首根樁基開鉆，標志著國內首座時速350公里超千米級高鐵連續剛構橋建設全面啟動。

宜涪高鐵是國家“八縱八橫”沿江高鐵（滬渝蓉高鐵）的核心組成部分，東起湖北宜昌，西至重慶涪陵，途經長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川等縣市，新建正線約470公里，設計時速350公里，總投資1260億元，建設工期6年，預計2030年12月建成。建成后，宜昌至重慶旅行時間將由4.5小時縮至2小時，武漢至重慶縮至3小時。

延伸閱讀：特大橋是橋梁工程中跨越深谷、河流、海峽等障礙的大型橋梁工程，通常指長度超過5公里或主跨超過400米的橋梁，具有跨度大、高度高、結構復雜等特點。施工中需克服地形險峻、地質復雜、氣候惡劣等挑戰，常采用懸索、斜拉、連續梁等先進技術。如三峽大壩上游的秭歸長江大橋，主跨達1066米，是世界最大跨度推力式拱橋之一。特大橋的建設，不僅展示了我國基建實力，更對促進區域交通互聯互通、經濟發展具有關鍵作用。