奧迪項(xiàng)目間接推動(dòng)了華為車BU的誕生。

作者 | 王瑞昊

編輯 | 田 哲

“奧迪是首個(gè)搭載華為乾崑智駕的百年豪華品牌，（我們與奧迪的）合作才剛剛開始。”

近期，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布與奧迪合作乾崑智駕，合作車型不僅涵蓋即將推出的奧迪A5L、A5L Sportback和Q6L e-tron車型，還包括A4L、A6L、Q5L等更多主流車型。

即將推出的奧迪A5L，是首個(gè)搭載華為載乾崑智駕的燃油車型，其首發(fā)搭載奧迪最新E3 1.2電子電氣架構(gòu)，消除了燃油車在算力、通信、供電、兼容性上的短板，實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛功能自然適配燃油車型。

智能輔助駕駛功能，長(zhǎng)期被認(rèn)為是新能源汽車的“專屬標(biāo)簽”，而奧迪和華為的合作有望打破這一認(rèn)知，讓偏好燃油車的用戶也能夠享受智能輔助駕駛帶來的便利。

這一改變不僅關(guān)乎駕駛體驗(yàn)變化，更關(guān)乎奧迪能否突圍市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

PART 1

奧迪項(xiàng)目，加速華為車BU誕生

奧迪與華為的合作由來已久。

2014年，華為內(nèi)部成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，成為車BU的雛形。三年后，雙方在德國柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，攜手布局智能車聯(lián)網(wǎng)，并于2018年拓展至L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

據(jù)雷峰網(wǎng)《新智駕》了解，正是奧迪項(xiàng)目，讓華為首次真正看到了自動(dòng)駕駛的商業(yè)化前景。彼時(shí)，華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)將MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心集成至奧迪Q7原型車，在城市道路中完成自動(dòng)駕駛實(shí)測(cè)，并在 HUAWEI CONNECT 2018 面向公眾首次亮相。

這一成果獲得當(dāng)時(shí)輪值董事長(zhǎng)徐直軍的高度認(rèn)可，他隨即推動(dòng)資金投入，促成華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)與車載業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)整合。次年5月，華為智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU）正式成立，華為汽車業(yè)務(wù)邁入商業(yè)化階段。

從某種意義上說，奧迪項(xiàng)目加速了華為車BU的誕生。

此后華為車BU步入快速擴(kuò)張期，先后推出面向車企的HI、鴻蒙智行等合作模式。其中鴻蒙智行模式下，華為與眾多傳統(tǒng)車企建立合作，為“五界”品牌提供華為智能化技術(shù)，以及營銷能力。

在華為智能技術(shù)的加持下，與其合作的車企大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)與品牌的雙重成功。

問界是華為與賽力斯合作推出的首個(gè)鴻蒙智行品牌。其品牌旗艦車型問界M9，均價(jià)超50萬元的情況下，一年半內(nèi)累計(jì)銷量突破20萬輛，長(zhǎng)期穩(wěn)居中國50萬元以上豪華車銷量榜首。今年4月16日上市的問界M8，僅用33天就拿下8萬臺(tái)大定訂單。

即便并非鴻蒙智行體系內(nèi)的品牌，許多車型在接入華為智能技術(shù)后，銷量同樣顯著上漲。

以嵐圖夢(mèng)想家為例，這款新能源MPV在搭載華為鴻蒙智能座艙后，連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)35萬元以上新能源MPV銷量冠軍。此前，該車因智能座艙與智駕體驗(yàn)備受詬病，而“換裝”華為乾崑方案后，迅速躍升為用戶凈推薦值最高的MPV車型。

“含華量”為車型帶來銷量提振作用，對(duì)當(dāng)下亟待補(bǔ)齊智能化短板的奧迪而言，這正是它最迫切需要的助力。

事實(shí)上，在華為展現(xiàn)市場(chǎng)能力之前，奧迪就已認(rèn)可華為智駕方案。早在2022年就傳出消息稱，奧迪母公司大眾集團(tuán)計(jì)劃收購華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。《新智駕》獲悉，彼時(shí)大眾集團(tuán)出價(jià)70億歐元，而華為開價(jià)高達(dá)130億歐元。雙方雖多輪談判，最終仍因價(jià)格分歧未能達(dá)成協(xié)議。

此后，大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)而投資地平線，并在中國成立自動(dòng)駕駛合資企業(yè)，繼續(xù)推進(jìn)本土化布局。

PART 2

市場(chǎng)倒逼，奧迪押注華為破局

如果說，5年前華為需要奧迪項(xiàng)目打開汽車市場(chǎng)，那么現(xiàn)在，形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，奧迪需要華為穩(wěn)住節(jié)節(jié)下滑的市場(chǎng)份額。

2025年一季度，BBA三大品牌在華銷量齊跌：奔馳同比下滑至15.28萬輛，寶馬同比下跌17.2%至15.52萬輛，奧迪則降至14.45萬輛，同比減少7%。

面對(duì)市場(chǎng)壓力，BBA集體“以價(jià)換量”。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，奧迪多款主力車型開啟大幅降價(jià)：A4L、Q5L的最高優(yōu)惠價(jià)格超10萬元；A6L售價(jià)則跌破30萬，降價(jià)逼近20萬元。

與此同時(shí)，國產(chǎn)高端新能源正在迅速搶占市場(chǎng)。

過去三個(gè)月，中國品牌已占據(jù)豪華車銷量榜前十中的半壁江山。其中理想汽車今年一季度銷量11.1萬輛，距離奔馳僅差不到2萬輛。

不僅銷量上揚(yáng)，價(jià)格也在抬升。中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，30萬以上高端車型銷量前十中，中國品牌占據(jù)五席：?jiǎn)柦缇鶅r(jià)35.6萬元，騰勢(shì)35.5萬元，蔚來和理想皆超30萬元。反觀奧迪，均價(jià)已跌破30萬元，失去了高端定價(jià)的最后防線。

“奧迪今年最核心的任務(wù)是維穩(wěn)。”熟悉奧迪的人士谷峰（化名）對(duì)《新智駕》表示，既要守住在BBA中的基本盤，也要正面迎戰(zhàn)國產(chǎn)高端新能源的蠶食。

但這并不容易。在“智能優(yōu)先”的新消費(fèi)觀念下，年輕一代消費(fèi)者越來越傾向擁有更強(qiáng)智能座艙、語音交互、輔助駕駛體驗(yàn)的車型。

而智能輔助駕駛，正成為撬動(dòng)這類用戶換購意愿的關(guān)鍵因素。

MDPI研究指出，中國54% 的購車者將車輛智能化程度視為首要考量，高端車型更是幾乎標(biāo)配智能輔助駕駛功能。麥肯錫2024報(bào)告進(jìn)一步指出，電動(dòng)車和豪華車用戶中，ADAS配置已從“加分項(xiàng)”變?yōu)椤皼Q策門檻”，影響著購車甚至更換品牌。

可見，智能輔助駕駛正在重塑高端車的價(jià)值認(rèn)知，用戶愿為此支付溢價(jià)，甚至跳出原品牌陣營。

對(duì)奧迪而言，引入華為ADS乾崑智駕已成補(bǔ)短板的現(xiàn)實(shí)路徑。

《新智駕》了解到，7月即將上市的一汽奧迪Q6L e-tron將面向兩類核心用戶：一類是傳統(tǒng)豪華品牌的換購群體，另一類則是來自理想、蔚來等新勢(shì)力品牌的流動(dòng)用戶。抓住他們，靠的不僅是品牌徽標(biāo)，而是智能體驗(yàn)的說服力。

能否撬動(dòng)這部分換購群體，乾崑智駕將是關(guān)鍵變量。

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