6年前的2019年，是大眾汽車回不去的巔峰了。

看看5月份巔峰銷量，南北大眾加起來，不僅賣不過比亞迪，連吉利也賣不過了，5月份，比亞迪賣出了34.8萬輛，而吉利賣出了18.8萬輛，上汽大眾賣出了8.7萬輛，一汽大眾賣出了7.3萬輛，加起來只賣出了16萬輛。

曾經的南北大眾多么風光，2019年，上汽大眾和一汽大眾加起來，賣出了423萬臺車，其中一汽大眾累計實現終端銷量212.99萬輛，成功登頂國內車市；上汽大眾累計銷售200.18萬輛。那時候的大眾汽車，售價也是合資車之中較高的，根本沒有什么終端優惠，就這幾年，大眾的終端優惠才逐漸高了。但是即使如此，還是難以挽回不斷下滑的銷量。如今的大眾汽車，看著吉利比亞迪等自主品牌，滿滿都是自己當年巔峰的影子。

從1984年到2023年，大眾稱霸中國市場，一直銷量第一，真的是40年之久，沒有例外。從2019年開始，大眾的銷量便開始下滑，2024年，比亞迪總銷量高達427萬多輛，中國市場第一名。而大眾集團（含合資、進口車）在中國市場的總銷量只有292.81萬輛，遠低于比亞迪，但還是排在第二名。而今年，大眾汽車連第二名都保不住了。大膽預測一下，明年南北大眾的銷量加起來，可能要被奇瑞超越，成為第四。

總之，沒有爭議的是，大眾在中國市場的風光，不復存在了。站在2025年這個時間節點上，我能感受到大眾的尷尬落寞和不甘。在這種不利局面下，大眾汽車能做的，只有不斷降價，以及推出多款車型的一口價，將價格降到了之前不敢想的地步。

入華40年，大眾汽車帶來了無數的經典車型，但是也將自己的傲慢、雙標展現的淋漓盡致。

低端車型方面，大眾汽車減配了后防撞梁，用泡沫代替，但是卻在差不多同一時期，宣傳主動安全配置，比如說，ESP的重要性。

在北美市場，推廣DSG變速箱受阻，換來AT變速箱，但是在中國市場卻強行推廣DSG變速箱，即使初代的干式雙離合變速箱問題頻發，登上315晚會也只是推出軟件升級，而在北美卻進行了召回。

前2代的渦輪增壓發動機燒機油嚴重，但是大眾汽車將渦輪增壓加雙離合的組合取名“黃金組合”，造勢出技術遙遙領先，在安全性方面減配明顯，直到在中保研事件之中，帕薩特（參數丨圖片）和途觀L包攬了正面25%偏置碰撞的倒數前二名。而帕薩特的同款車型，在北美卻是全優的成績。大眾汽車在華的高管，竟然說出了，側面25%碰撞測試在中國的占比還不到1%，所以正面偏置碰撞不重要的奇葩言論。

大眾汽車為了營銷德系品質、安全可靠、同級標桿的品牌標簽，靠著大錘敲保險杠、車門站人的雜耍表演，相信了大眾汽車是可靠耐用、安全扎實的，直到現在還有人被洗腦，相信合資車之中，大眾汽車是最厚道的，最安全的，最良心的，只能說這個世界是參差的。

當國產車企不斷用新技術，新產品，以及更有競爭力的價格，來重新定義汽車市場的時候，大眾汽車能做的，只是一遍遍強調自己的德系品質，自己的造車底蘊，自己的一口價策略，但是這樣的反擊顯得無比蒼白，大眾汽車的跌落神壇，其實還是晚了一點，這家德系車企，被中國人抬到了它不應該到的高度，早就應該跌回它應該去的位置了。