6月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，部署開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作，將加大對輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患車型的抽查力度，嚴(yán)查整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、碰撞安全、電池性能等關(guān)鍵指標(biāo)。

近年來，汽車產(chǎn)品速成化、汽車品牌網(wǎng)紅化趨勢明顯，隨之諸多問題也日益凸顯。

　　過去開發(fā)一款車需要五年，現(xiàn)在有些企業(yè)一年半就能干出來。除了不可思議地壓縮開發(fā)周期，一些新技術(shù)搭載前驗證不足和過度宣傳也給用戶帶來極大安全隱患和用車?yán)_。

　　權(quán)威調(diào)查機構(gòu)J.D.Power發(fā)布調(diào)查結(jié)果顯示，中國車的產(chǎn)品問題正在大幅度增加。

　　汽車行業(yè)唯快不破嗎？

　　是什么造成這種畸形的快？車企又該如何在保證必要快的同時堅守自己的造車觀？

　　汽車變成速成品的趨勢，并不是汽車行業(yè)獨有。農(nóng)副產(chǎn)品壓縮生長周期、餐飲網(wǎng)紅店快進(jìn)快出、網(wǎng)游行業(yè)撈一筆就走等各行各業(yè)主打的都是唯快不破。然而，快就是一切的消費文化正在成為各行各業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的攔路虎。

　　出于快和成本控制考慮，一些企業(yè)開始鉆行業(yè)法規(guī)的空子，在消費者看不到的地方動手腳，如汽車行業(yè)的常壓油箱事件、風(fēng)阻系數(shù)宣傳與實測不符、端到端智駕的體驗與廠家說法大相徑庭等等。此外，車企月月有新車，一年磨三劍，背刺老車主的事情也是業(yè)界常態(tài)。這種追求領(lǐng)先，不擇手段；把創(chuàng)新和速度劃等號，以數(shù)量博爆款的“軍備競賽”，把整個行業(yè)拖向內(nèi)卷、焦慮和不知所措。

　　推新者多，爆款者少，汽車終究是耐用消費品，世界上成功的汽車品牌，沒有一家不是靠高品質(zhì)打底的。而長周期的市場走向都要靠口碑說話，一些曾經(jīng)登上新能源銷量頭部的品牌，就像退潮的網(wǎng)紅店一樣，已經(jīng)成過客。它們禁不起歲月的打磨。

　　如何加速不減質(zhì)？

　　人們開始懷念車界的“從前慢”。

　　當(dāng)然不是“車馬郵件都慢”，而是“鑰匙精美有樣子”。

　　在汽車界，如今三年就可讓一個企業(yè)發(fā)生質(zhì)變的當(dāng)下，繼續(xù)按照五年磨一劍，肯定是跟不上時代潮流的。如何在不降低品質(zhì)中求快正在成為他們的新課題。

　　開發(fā)汽車快容易，真正慢下來并不容易，它需要在唯快不破和高品質(zhì)之間做取舍，有時甚至是利益和良心之間的撕扯。而要想做到高品質(zhì)，一些以靈活性著稱的“人治”企業(yè)是難以保障的，而靠制度、流程和多方制約式的“法治”管理才更能讓人放心。

　　把目光聚焦到進(jìn)入中國超40年的上汽大眾身上，產(chǎn)品開發(fā)效率提升30%的同時，產(chǎn)品質(zhì)量保障上汽大眾絲毫不敢打折扣。主要還是基于其不能逾越總計近8000條的大眾集團企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)。而其中的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)常常更嚴(yán)苛，三項標(biāo)準(zhǔn)互為補充、相互驗證。這是上汽大眾快且能“剎住車”的三道護(hù)身符。

　　那么，這家車企的新品開發(fā)保質(zhì)提效，是如何做到的？

　　據(jù)上汽大眾方面介紹，主要通過開發(fā)流程的環(huán)節(jié)由串聯(lián)改為并聯(lián)，利用自身強大數(shù)據(jù)和數(shù)字化、虛擬技術(shù)提效，零部件驗證單位時間內(nèi)加強強度及加大樣本量，通過時差全球協(xié)同等方式達(dá)成。

　　產(chǎn)品開發(fā)即質(zhì)量控制

　　上汽大眾產(chǎn)品開發(fā)基于產(chǎn)品全生命周期可靠性進(jìn)行，從前期開發(fā)到批量準(zhǔn)備，每個項目節(jié)點都是一個質(zhì)量控制閥，開發(fā)質(zhì)量和交付物都有嚴(yán)格的管理體系。確保生產(chǎn)過程與每個零件質(zhì)量可追溯、風(fēng)險可控制。

　　批量準(zhǔn)備階段，零部件要做2000多項認(rèn)可試驗，涵蓋動力總成附件、底盤、白車身、內(nèi)外飾件、三電及電子電器架構(gòu)等方面；同時還要進(jìn)行材料認(rèn)可試驗，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)加速模擬驗證，確保全生命周期的完好和穩(wěn)定；而整車認(rèn)可試驗更是要經(jīng)歷“上刀山下火海”式考驗，要進(jìn)行六大類，80余項試驗，每個試驗單車?yán)锍痰韧谟脩?0萬公里的里程，覆蓋產(chǎn)品全生命周期。

　　質(zhì)量控制貫穿于上汽大眾產(chǎn)品開發(fā)的每一個環(huán)節(jié)，除了三大硬標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)，還有幾十年積累下來的各類數(shù)據(jù)、Know how護(hù)航，這些是新企業(yè)所不具備的寶貴財富。

　　汽車產(chǎn)品品質(zhì)的高低一定是用標(biāo)準(zhǔn)和流程管理保障出來的，但更是企業(yè)的造車觀和價值觀驅(qū)動出來的。

　　在白熱化的市場競爭中，不是每家企業(yè)都有能力和實力堅守住底線。盡管很多企業(yè)都明白，汽車行業(yè)是沒有盡頭的馬拉松，跑得快不一定是有耐力的選手。但真正堅守住底線并不容易。

　　憲深說車觀：讓快不背離初心

　　汽車產(chǎn)品品質(zhì)和安全的維度太過復(fù)雜，很難用幾組試驗數(shù)據(jù)來明確孰高孰低。但無論如何，那些穿越周期靠時間沉淀下來的汽車品牌，都是高品質(zhì)的領(lǐng)軍者。

　　上汽大眾敢于推出整車及原廠備件終身質(zhì)保，而且是沒有里程和年限限制的終身質(zhì)保，本身就說明了很多問題。如果沒有10年甚至更長時間的汽車質(zhì)量數(shù)據(jù)支撐，對于龐大銷量規(guī)模的上汽大眾風(fēng)險，是不可想象的。可以說，雙質(zhì)保是汽車行業(yè)驗證產(chǎn)品品質(zhì)高低真正的尺子。

　　當(dāng)前的市場競爭格局和極致追新消費文化，讓汽車速成化和品牌網(wǎng)紅化有了成長土壤和發(fā)揮空間。但也應(yīng)看到產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，巨大聲量的加持和反噬相伴相生，汽車消費終究要靠近理性。每家企業(yè)都不得不重新思考和校正自己的造車觀和價值觀。

　　讓快不背離初心，讓“慢”成為一種能力。