從小我們就聽到一超多強這個詞，形容的是世界局勢，不過國際局勢的一超多強已經(jīng)發(fā)生改變了，東方大國正在悄然崛起，印度表示：對，說的正是在下。扯遠(yuǎn)了，我們說說國產(chǎn)汽車圈的格局。

目前的自主品牌，也形成了一超多強的格局，怎么去判斷這個座次呢？主要是銷量，但是不完全是銷量，很多人忽視了銷量背后車企所做的工作，銷量往往只是結(jié)果，它的背后是技術(shù)、產(chǎn)品、營銷、產(chǎn)能、渠道建設(shè)等等多方面因素的共同推動，而銷量越高規(guī)模效應(yīng)越強，越能形成強者更強的馬太效應(yīng)。

國產(chǎn)的“一超多強”，這個“超”自然指的是比亞迪，5月份，比亞迪憑借382476輛銷量再度問鼎冠軍，環(huán)比增長0.6%，同比增長15.3%；1-5月累計銷量1763369輛，同比增長38.7%。無論是從銷量、技術(shù)儲備、產(chǎn)品序列的完整性等等多個維度來說，比亞迪確實都是最強的，領(lǐng)先了其他車企不止一個身位。油電同價、油比電低、智駕平權(quán)，比亞迪一次又一次主導(dǎo)了國產(chǎn)汽車的變革。

多強指的是多家車企，主要包括吉利、長安、奇瑞和長城這四家。

吉利汽車目前是國產(chǎn)老二，5月總銷量達(dá)到235208輛，環(huán)比上漲9.5%，同比上漲46.4%；1-5月累計銷量1173144輛，同比上漲48.6%，漲幅大于比亞迪。特別是在新能源領(lǐng)域，吉利汽車的增幅非?？植?，吉利星愿表現(xiàn)強勢，自3月來一直穩(wěn)定在3萬輛以上，今年多次成為中國車市銷量最高的車型。吉利汽車將會是未來，比亞迪最難纏的對手。

長安汽車容易被忽視，但是堪稱是“悶聲發(fā)大財”的典范，長安汽車5月銷量只比吉利少了10898輛，這里只有自主板塊的銷量，不含合資，5月長安總銷量224310輛，環(huán)比增長17.6%，同比增長8.5%；1-5月累計銷量1120158輛，同比增長1.0%。成為獨立央企，足以證明長安汽車的實力。

奇瑞汽車5月累計銷量205732輛，環(huán)比增長2.5%，同比增長9.1%；1-5月累計銷量1026517輛，同比增長14%。奇瑞目前出口銷量非常搶眼，最大的問題，還是高端化之路任重道遠(yuǎn)。

長城汽車5月銷量為102231輛，與比亞迪相差近3.8倍，環(huán)比增長2.2%，同比增長11.8%；1-5月累計銷量為459099輛，同比下滑0.5%。長城汽車這家車企之前穩(wěn)居自主前三，現(xiàn)在排名第五，但是依然是“多強”之一。銷量方面和上面幾家車企拉開了差距，但是長城汽車依然有著很強的技術(shù)儲備，品控表現(xiàn)也不錯，可能需要一個轉(zhuǎn)折的契機。

那剩下的這些車企呢？主要是一些造車國企，如上汽、一汽、江淮、廣汽、東風(fēng)、北汽等等，在計算這些車企的銷量之中，我們首先要排除掉合資板塊的銷量，合資品牌在中國市場的銷量下滑是肉眼可見的，而這些車企的自主板塊，目前來看還難以和比亞迪、吉利、奇瑞等車企相提并論。這其中，廣汽和東風(fēng)，似乎表現(xiàn)稍好，但是也沒拉開差距。

另外就是一些造車新勢力了，包括蔚小理，小米汽車、鴻蒙智行等等，從規(guī)模上來說，和這些傳統(tǒng)車企相差甚遠(yuǎn)。

至于其他沒有提到的車企，我建議大家慎重選擇它們的產(chǎn)品了，因為它們很可能會被市場淘汰了。

有沒有感覺到，中國的車企數(shù)量還是太多了一點，民企國企加造車新勢力，戰(zhàn)成了一團(tuán)，未來肯定要迎來一輪大洗牌的，要么合并，要么被市場淘汰，我個人覺得，會形成3家民企，3家國企，加4家造車新勢力的格局，也就是3+3+4，大家拭目以待吧。