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1、車企布局推廣氫能汽車，氫能汽車商業化發展加速

2、大型交流會議擊穿航空發動機產業信息栓塞

3、國產16GSPS ADC芯片問世，華微打破國際壟斷

4、美國再次加征鋼鋁關稅，直接沖擊可控但間接影響需警惕

5、車企共同承諾縮減支付賬期

6、從玉米殼煉藥，看見從小切口開展研發支持的重要性

7、可信數據空間試點建設，搶占“IT+BT”融合先機

車企布局推廣氫能汽車，氫能汽車商業化發展加速

6月18-20日，全球首款氫發動機-電混動乘用車——廣汽傳祺E9氫混版將在2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC 2025）上亮相。

廣汽傳祺E9氫混版搭載自主研發的鉅浪-氫混動系統，實現氫電雙驅模式，自示范運行以來，已累計安全行駛超10,000公里，并在園區通勤、短途接駁、加氫充電等多場景中驗證了氫動力系統的安全性、動力性、環保性、經濟性及加氫適配性，為氫能汽車商業化提供了實踐范例。

據雨前不完全統計，2025年以來，宇通汽車、東風汽車、飛馳科技、中國重汽、質子汽車、豐田汽車、現代汽車、慶鈴汽車、海馬汽車等9家知名車企在氫能汽車賽道布局推廣方面進展顯著。

其中，宇通汽車在鄭州、北京、張家口、唐山等十余個城市已累計推廣氫燃料商用車近3500輛，累計安全運營超1億公里；東風汽車已開發十余款氫燃料電池車型，涵蓋出行、物流、環衛等乘商全場景，累計銷售超6000輛氫燃料電池車；飛馳科技已累計推廣各類氫燃料電池汽車近4000輛，安全運營里程約2億公里，累計為交通領域減少碳排放約20萬噸……氫能汽車正在成為車企在新能源汽車領域布局推廣的新風向。

從布局推廣方式看，一是車企自主研發，如宇通汽車，經過十余年的研發積累和沉淀，產品具有加氫時間短、續駛里程長、壽命長、經濟性優、低溫環境適應性好、安全可靠等優點，產銷規模穩居全球第一梯隊。二是戰略合作，如質子汽車與北京億華通、上海神力、上海舜華達成氫能產業戰略合作，現場簽約氫能商用車225輛。三是示范應用，如海馬汽車參與示范運營第一個項目的海馬氫燃料電池汽車7X-H單車累計行駛里程突破3萬公里，總行駛里程超80萬公里，為氫燃料電池汽車應用提供實踐樣本。

車企對氫能汽車的布局推廣將帶來以下影響。

一是改變汽車行業競爭格局。氫能汽車的加入將打破純電動汽車（BEV）主導的清潔能源市場格局，形成“純電+氫能+混動”的多元技術競爭。同時，純電適合乘用車，而氫能適合卡車、客車等長途重載，相應車企按細分市場調整戰略，形成市場差異化競爭。例如，豐田、現代聚焦氫能商用車，特斯拉堅守純電。此外，一些具備技術儲備的初創企業 （如Nikola） 或傳統能源巨頭 （如殼牌、中石化） 可能基于氫能產業鏈 （如儲氫瓶、電堆） 門檻高的優勢切入汽車領域，成為新的競爭者。

二是推動基礎設施建設和能源結構轉型。車企布局氫能汽車將倒逼加氫站建設，促進綠氫 （可再生能源制氫） 產業發展。例如，中國規劃2030年建成1000座加氫站，歐洲通過“氫能銀行”補貼基礎設施。氫能汽車需求還可能推動風電、光伏等可再生能源的消納 （利用過剩電力制氫 ） ，優化能源結構。

車企對氫能汽車的布局推廣將重塑交通能源體系，但影響程度取決于技術突破高度、成本下降速度及政策支持力度。短期來看，氫能汽車將與純電車互補發展；長期若綠氫經濟成熟，氫能汽車或成為重載、長途領域的終極解決方案，而純電車則將主導日常短途出行。這一進程將伴隨產業鏈洗牌、能源革命和國際競爭，最終加速全球零碳交通的實現。

裝備制造研究部 閆靜菊

大型交流會議擊穿航空發動機產業信息栓塞

航空發動機產業作為典型的復雜巨系統，其產業鏈條高度延展，縱向貫穿冶金工程、化學工業、電子信息、先進材料、高溫涂層技術、電控系統集成等多個核心工業領域。

正是由于這種高度復雜性和跨領域特性，我國在航空發動機的前沿技術與基礎研究領域面臨雙重挑戰：一方面，技術儲備存在結構性短板，研究力量分散，難以形成協同攻關合力；另一方面，科研成果向工程化應用與產業化轉化的通道存在梗阻，轉化效率亟待提升。

由此導致兩大突出矛盾：一是不同管理體系下課題重復投入造成的資源錯配；二是關鍵技術需求因缺乏有效對接機制而長期形成的技術研究盲區。

因此，搭建公開的行業交流平臺對航空發動機產業發展有不可替代的戰略價值。行業交流平臺可作為破除信息壁壘、促進跨領域 （尤其是軍工院所、民營科技企業、高校之間） 深度對話、推動技術供需精準對接、展示創新成果矩陣、探索協同機制創新的關鍵載體，通過促進知識流動、激發創新勢能、整合優勢資源，最終服務于構建更為緊密、高效、充滿活力的航空發動機與燃氣輪機產業創新共同體，加速實現關鍵核心技術的自主可控與產業的高質量跨越式發展。

近一年來，國內航空發動機產業交流會議呈現顯著的區域集聚特征，核心活動高度集中于上海、江蘇等長三角地區，相關會議展現出“高頻次、高質量、高規格”的進階態勢。作為我國航空動力產業的戰略支點城市，成都近年亦成功承辦多場行業頂級峰會。

展望未來，成都可著力提升會議能級與舉辦密度，推動構建更為緊密協同、高效運轉、創新涌流的航空發動機產業創新共同體。

（裝備制造研究部 袁小會）

國產16GSPS ADC芯片問世，華微打破國際壟斷

6月10日，華微電子正式發布4通道12位16GSPS射頻直采ADC芯片，性能比肩國際頂尖水平，是中國在高端模數芯片領域的里程碑式突破。該芯片以16GSPS采樣率、10GHz模擬帶寬、-154dBFS/Hz超低噪聲譜密度等核心指標，全面比肩國際頂尖廠商 （如ADI、TI） 的同類產品，并通過全流程自主設計與國產工藝實現技術閉環。

高端ADC芯片是雷達、通信、醫療等戰略領域的核心元器件，長期受制于進口導致“卡脖子”風險。當前國內高端ADC市場由亞德諾 （ADI） 、德州儀器 （TI） 壟斷，兩家產品占全國高端ADC份額95%，兩家公司產品覆蓋從32位超高精度型至20GSPS超高速型。在20世紀90年代，西方發達國家便通過《瓦森納協定》對高性能的ADC芯片進行管控，高端ADC芯片甚至完全禁運到中國。

國產替代嶄露頭角：

2025年模數混合信號芯片2025年全球市場規模預計達820億美元，中國占比超30%，預計達到240億美元。5G/6G通信、智能汽車、AI算力等需求巨大，通訊基站需支持毫米波頻段 （24GHz-100GHz） 射頻直采，推動高速ADC/DAC需求；車ADC用量超20顆，SerDes芯片組 （支持ADAS多攝像頭） 單車需求超30顆；數據中心光模塊向800G/1.6T升級，超高速SerDes （112Gbps+） 核心組件需求量增加。

已有不少廠商推出了技術指標能夠對標海外領先水平的產品，包括海思、芯海、思瑞浦、圣邦微、納芯微、聯影微電子等都推出了豐富的工業、車規應用的ADC產品，并已經實現大規模的出貨應用。然而國際巨頭如ADI的AD9213系列采樣速率達10.3GSPS，在24位以上精度領域占據絕對優勢，國內企業仍存差距，高端醫療設備ADC國產化率不足10%。

雨前認為：

戰略意義重大：HWD12B16GA4采用全國產化工藝 （流片和封裝由中芯國際、長電科技等完成） ，全流程自主可控，徹底規避國際技術封鎖，為軍工、航天等關鍵領域提供了國產替代的核心支撐。在國防領域，該芯片可直接應用于新一代相控陣雷達，使目標識別精度提升5倍以上，并支持對隱身戰機的寬頻帶探測。

市場影響巨大：作為模擬－數字系統接口的關鍵部件，可廣泛應用于雷達與電子對抗、6G通信、光通信、高端醫療設備、精密儀器、無人機等領域，為前景廣闊的核心元器件。HWD12B16GA4的推出預計將在3年內搶占國內30%的高端市場份額，替代進口規模超50億元24。其技術優勢 （如多通道同步、JESD204C高速接口） 可顯著降低客戶開發難度，加速國產替代進程。

（電子信息研究部 寧妍

美國再次加征鋼鋁關稅，直接沖擊可控但間接影響需警惕

近日，美國宣布將把鋼鐵和鋁及其衍生制品的進口關稅從25%上調至50%，以保護國內產業。而原本的25%關稅也僅僅是今年3月才正式加征并實施的。據有關數據顯示，去年美國進口價值1473億美元的鋼鋁產品，短短半年內美國已連續兩次上調鋼鋁關稅。該政策的實施對我國鋼鐵和鋁市場的直接影響較小，但通過貿易轉移、供應鏈重構和國際規則博弈形成的間接影響不容忽視。

一是直接出口沖擊有限。以鋼材為例，據我國海關發布的數據，去年我國累計出口鋼材11071.6萬噸，同比增長22.7%，其中對美出口量僅為89.17萬噸，占我國鋼材出口總量的0.81%，占比極小。

二是間接影響需要警惕。去年美國進口鋼材前5位的國家分別是加拿大、巴西、墨西哥、韓國和越南，而我國出口到這5國的鋼材量分別為67.54萬噸、376.21萬噸、117.1萬噸、819.34萬噸和1276.64萬噸，若通過第三國轉口的貿易路徑或將產生一定影響。

再者，美國關稅政策或將加速全球鋼鋁產業鏈重構，若引發全球貿易戰升級，可能通過產業鏈傳導機制對我國造成沖擊。未來應抓住“一帶一路”沿線國家因基建需求帶來的鋼鋁產品新增長點，加快向東南亞、中東等新興市場拓展，優化出口布局才能對沖外部風險。

醫藥能源研究部 雷雪蓮

車企共同承諾縮減支付賬期

截至6月13日，已有17家車企正式表態承諾支付賬期不超過60天。這一集體行動是對國務院3月修訂頒布的《保障中小企業款項支付條例》的積極響應。該《條例》已于6月1日正式實施，旨在切實解決大企業拖欠中小企業款項問題。其中明確規定：大型企業在向中小企業采購貨物、工程和服務時，必須在交付之日起60日內完成支付。近年來，以非理性價格戰為典型特征的行業內卷現象，已嚴重制約我國汽車產業的良性發展。

對車企而言，國內競爭加劇，延長支付賬期已成普遍現象。

我國車企面臨增收不增利的困境。今年1—4月，我國汽車產銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。但是利潤卻不增反降，今年1—4月，我國汽車行業利潤總額為1326億元，同比下降5.1%，跌至4.1%。

車企延長支付期限轉移風險。部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，上游企業供貨后延遲支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期。目前，國內整車企業對供應商的支付賬期已突破170天，部分企業甚至達到240天以上，較2020年平均延長22天。國際汽車制造商賬期普遍維持在50～70天區間，其中德國企業更是將賬期控制在40天。

對車企而言，“整零矛盾”下供應商利潤大幅壓縮。此前，受車企價格戰影響，零部件制造企業正承受著前所未有的經營壓力，凈利潤率已從2015年的9%降至2025年一季度的3.8%，中小供應商現金流儲備普遍不足3個月運營需求。

為了維持運營，供應商被迫采取多種應急措施，一方面不得不依賴成本高昂的短期貸款或應收賬款融資，導致財務成本攀升、流動性風險加??；另一方面，通過減少在關鍵技術研發、高端人才引進及工藝創新等方面的投入以減少運營成本。

國家出手完善政策法規及監管體系，發揮監督作用，有利于汽車行業良性發展。

從短期來看，上游供應商的資金回籠速度將大幅加快，資金鏈情況將得到極大改善，企業的運營穩定性將顯著增強。供應商能更精準地規劃生產，穩定原材料采購節奏，減少因資金波動產生的供應中斷風險，保障整車生產的連續性。

從中長期來看，賬期縮短有助于推動產業鏈協同創新，促進產業鏈整體升級，也有助于降低整個產業鏈的系統性風險，避免因個別企業資金鏈斷裂而引發的連鎖反應。

（裝備制造研究部 何繼承）

從玉米殼煉藥，看見從小切口開展研發支持的重要性

近日2025年Regeneron ISEF國際科學與工程大獎一等獎出爐，斯洛伐克的19歲少年，從行業巨頭都頭痛的真痛點入手，通過逆向推演，挖掘到常見廢料——玉米殼的價值，將其作為原料，將Galidesivir每克藥物的原料成本由75美元降至12.5美元，為未來藥物的大規模研究提供了新的方式及可能。

當前，生物醫藥領域所提的創新仍然側重于藥物研發創新，政策仍集中于研發鏈條上的補貼支持，未能聚焦產業或賽道真痛點，在當下產業發展的“瓶頸期”，該類政策的促進作用反而更弱。

我們認為，未來生物醫藥領域的研發創新支持需從更微觀、更精準的切口切入，圍繞研究鏈條，分賽道挖掘“卡脖子”技術亟須突破的關鍵節點；圍繞生產鏈條，層層挖掘成本畸高材料，逆向推演探索全新原材料制造方式；圍繞臨床及疾病種類需求，點狀支持現有藥物優化改良等，聚焦產業真實痛點，將政策工具由“撒胡椒面”到“外科手術式”支持，形成從上位政策引導到下游技術突破的，高質量創新鏈條。

（醫藥能源研究部 鄭子薈）

可信數據空間試點建設，搶占“IT+BT”融合先機

國家數據局綜合司組織開展“2025年可信數據空間創新發展試點”，明確支持醫療行業可信數據空間試點建設。支持頭部醫療機構、科研機構、生物醫藥與人工智能企業等主體聯合，推動基因等多組學、臨床醫療、公共衛生等數據資源共享，開展新藥靶點智能篩選、精準診療大模型研發、醫療資源區域調度等場景應用，推動醫藥健康“數據-研發-服務-產業”全鏈條協同創新。

據調研得知，當前本地生物醫藥企業對醫療大數據有較高的需求，且以企業為主體，已經擁有小分子、大分子及多肽等高質量藥物數據庫，更應建立標準化的治理及數據脫敏方式，以現有細分領域數據庫為基礎，支持醫療機構、科研機構及各類企業主體開放數據，通過可信數據空間，實現數據的“可用不可見”，破除“數據不出院”的禁錮，同時保障數據持有權不變，申報建設試點，搶占“IT+BT”融合先機，賦能生物醫藥產業高質量發展。

（醫藥能源研究部 鄭子薈）

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