作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

6月12日，楊曉游連同4家維修企業代表，前往某保險公司貴州省分公司上門維權。

事件的起因是今年3月中旬的一輛事故車，由于車主沒有選擇保險公司指定維修單位，也不接受保險公司的直供配件，維修完成后，理賠費用一直拖欠至今。

以這一事件為契機，楊曉游和幾家維修企業代表上門保險公司，反映當下修理廠在事故車維修業務中遭遇的問題及核心訴求。

楊曉游是貴州省汽車維修行業協會事故專委會負責人、貴州省安順市汽車維修協會秘書長，也是一家4000平米一站式門店負責人。

在接受汽車服務世界采訪時，楊曉游表示，他不僅代表車主，也代表維修行業協會和協會單位，爭取一個更為公平合理的事故車維修行業生態。

過去幾年，修理廠、行業協會、4S集團和保險公司沖突頻頻，也是因為事故車維修業務中，上游保險公司和下游維修企業存在利益分配不均的情況。

另外，央視《每周質量報告》欄目也多次曝光事故車維修亂象。

行業矛盾一再爆發，讓人不容忽視事故車維修的固有頑疾，事故車維修亂象確實是一個亟待解決的問題。

一、維修費用1.2萬，保險公司只定損4000元

楊曉游介紹了整個事件的具體經過。

今年3月中旬，一位車主開車時遭遇事故，隨后聯系投保的保險公司。

一開始，保險公司要求車主前往指定的維修單位進行定損和修理，但是車主更信任熟悉的維修企業，因此想自己選擇修理廠。

楊曉游說：“車主提出要求后，保險公司的勘察人員在現場直接表示，如果不信任我們合作的指定維修單位，到時候怕賠不了。”

另外，勘察人員還提到了配件問題，“必須接受保險公司的直供，要不然也不行。”

當時，車主沒有理會保險公司提出的要求，自行前往遵義市湄潭縣的一家修理廠進行事故車維修。

在車主看來，車輛屬于自己的財產，保險公司可以建議，但自己有權不接受建議，擁有最終的選擇權和決定權。

雙方第一輪博弈過后，在定損金額上又出現爭議。

車主把車輛送到自己選擇的修理廠，勘察人員雖然參與了核定損失，但是并沒有確定具體金額，所以車主就讓修理廠先把車修好。

為什么不等保險公司先確定定損金額？

楊曉游解釋：“在不選擇保險公司的指定維修單位之后，他們的定損機制太慢了，有時候甚至要等1-2個月，車主不可能放著車不修。”

汽車服務世界拿到修理廠提供的維修清單，一共有兩份，一份是配件清單，一份是工時費清單。

配件清單顯示，車主選擇用原廠件進行修理，總計金額6595元，如下圖所示。

（楊曉游提供的維修清單）

工時費清單主要涉及鈑金和噴漆兩項，總計金額6370元，如下圖所示。

（楊曉游提供的維修清單）

上面兩張維修清單的費用相加，總計12965元，車主將維修清單提交給保險公司，但是保險公司并不認可這個價格，自己給出了一個金額。

楊曉游直言保險公司給出的價格太“奇葩”，“第一次價格是4000元，對方的說法是，這就是系統定出的價格。”

楊曉游表示，車主不可能認可保險公司給出的金額，因此向有關部門投訴，保險公司隨后有所讓步，給出了第二次報價6900元。

顯然，相比于接近1.3萬元的維修費用，車主對第二次價格不可能滿意。因此，雙方一直僵持下去。

回顧整個時間線。

從3月中旬出事故，到4月中旬車輛入廠，5月中旬車輛出廠，一直延續至今，前前后后三個月，車主仍未收到保險公司的理賠款。

由于楊曉游是維修協會負責人之一，這家開展事故車維修的修理廠也是協會單位之一。

所以車主向楊曉游尋求幫助，委托楊曉游向保險公司進行維權，楊曉游接下了車主委托。

（楊曉游提供的委托書）

這才有了6月12日的上門維權事件。

二、維修費不直賠，不支持原廠件，拖延定損……

楊曉游表示，這次針對理賠金額的維權事件，可以說是一個契機，因此，上門維權不僅僅針對這一事件，還要進一步向保險公司反映修理廠，特別是非指定維修單位，在事故車維修過程中遭遇的各種問題。

6月12日當天，楊曉游連同4家維修企業代表，一起前往貴陽市的保險公司分公司，要一個說法。

據介紹，4家維修企業分別來自于畢節、遵義、安順和黔南州，覆蓋范圍比較廣，“其實很多人都想來，但是我們不想太招搖，我們幾個人相當于維修企業代表。”

楊曉游透露，當時保險公司方面也派出了兩個代表，一個是客服部經理，一個是理賠部經理。

在會議現場，楊曉游方面主要反映了兩個問題。

一是保險公司指定維修單位的行為，不合理也不合法。

楊曉游表示，為了達成目標，保險公司還會設置種種障礙，“如果車主選擇非合作單位，保險公司就不直賠到修理廠，這就需要車主全權委托，或者簽署直賠協議，本質上就是想把車主導向與自己合作的門店。”

二是保險公司不支持修理廠使用原廠件，而且配件要用直供體系。

“就算是用原廠件，保險公司也要求走直供渠道，如果不接受直供，保險公司就不定損，不出價，一直拖著。”

楊曉游觀察，其實保險公司直供的配件，也是從汽配商購買，甚至有時候就是來自于修理廠的汽配供應商，但是不經過修理廠把關，可能會造成一定風險。

“你直供的配件給到我，我給車主裝上去，如果后面出現問題，車主肯定是找修理廠，不會找到保險公司，我們怎么可能接受。”

楊曉游特別提到，部分維修企業在配件使用方面存在兩大認知誤區：

一是認為與車主簽訂自帶配件相關協議后，便可免除配件質量及安裝后的一切責任；

二是在保險理賠維修場景下，過度依賴保險公司提供的配件，錯誤地將配件質量及維修責任完全轉嫁至保險公司。

實際情況是，《中華人民共和國民法典》第七百七十五條、《機動車維修管理規定》第三條及第三十條的相關規定：維修企業作為維修質量的第一責任人，無論配件來源是車主自帶或保險供貨，均需對維修質量承擔法定責任，這一責任義務具有強制性與不可轉移性。

這要求修理廠對配件來源和質量高度重視，不能心存僥幸。

在抖音上，一位參與此次維權的維修企業負責人也發布視頻，談到的同樣是上述兩個問題。

“我們是非合作單位，打款不能直接給我們，不支持我們用原廠件，導致車輛無法定損，我們的資金鏈斷裂，交車延遲，最終損害的還是車主的利益。”

這家修理廠老板在去年8月就發布一則通告，表示以后修理事故車只用原廠件，“如有虛假，假一賠十”。

由此看出，修理廠的事故車維修痛點由來已久。

（修理廠發布的通告）

事實上，早在2023年10月，長沙市汽車維修行業協會、長沙市汽車維修行業工會就聯合發布文件，直指事故車業務中的推修、報價和配件采購等核心問題，甚至使用了“違法問題”的說法。

在此次維權會議現場，楊曉游表示，他們同樣引用了相關的法律法規條例，與保險公司方面進行溝通，只是還沒有形成具體文件。

結果如何？

“由于我們在現場開啟直播，保險公司方面很謹慎，基本上沒有表態。”

具體到這次理賠金額拖欠事件，保險公司的回應是：“先研究這個案子，再給出回復。”

據楊曉游透露，截止發文前，保險公司還沒有一個明確的答復。

三、矛盾頻頻爆發：修理廠、維修協會維權，央視曝光……

貴州維修行業協會和維修企業的維權行為，在行業當中并非孤例。

早在2022年3月，汽車服務世界就報道過杭州260余家修理廠和保險公司對峙事件。（詳見：《260余家修理廠集體抗議保險公司：不發原廠件、結算慢、事故車修一單虧一單…》）

當時，事件導火索就是保險公司的直供配件：一個3000元的下擺臂，不僅是拆車件，配件表面都沒處理干凈，修理廠老板質疑配件質量。

之后，這批維權的維修企業系統性地提出了三大問題：

一是保險公司在定損的時傾向于使用副廠件而不是原廠件；二是工時費低下，缺乏統一標準；三是時效性低。

到了2023年10月，如上文所述，長沙市汽車維修行業協會、長沙市汽車維修行業工會聯合向銀保監局發文，直指修理廠開展事故車維修業務的痛點，認為保險公司存在幾方面的違法行為。

一是“向修理單位推送維修的行為違法”；二是“保險公司的定損行為違法”；三是“保險公司的所謂報價系統無法律依據，其報價行為是違法的”。

更進一步，2024年初，36家各省市、地方維修行業協會聯名，向國家金融監管總局發送兩份文件，指出保險公司在事故車輛保險理賠環節中存在的問題，并提出了解決方案。

在問題層面，行業協會再次強調賠付等級、強制定損、配件直供等不合理現象。

在解決方案上，行業協會的重心放在保險公司的責權力、配件和工時價格、監管部門的監督等方面，核心目的是讓事故車維修業務，從原有的資源性業務，轉變成更為市場化的業務。

與此同時，央視新聞《每周質量報告》欄目連續兩年曝光事故車維修亂象，說明這一問題確實亟需得到解決。

楊曉游表示，他一直在關注行業動態，“央視曝光之后，有一定改進，但主要是規范無資質維修企業，現在行業采取備案制，辦理維修資質也不難，其實并沒有從根本上解決問題。”

問題的根源是什么？

一位事故車維修領域專家表示：“事故車維修亂象之根源是配件市場混亂，保險公司‘保費換資源’是幕后推手，維修企業想承接事故車業務，自然繞不開保司的‘潛規則’，要么接受修車價格低，要么給保司提供保費，最終造成今天的局面。”

在保費換資源的潛規則下，保險公司不僅指定合作維修單位，還根據保單金額制定賠付等級，不同的等級享受不同的待遇，最終導致整個行業的競爭極度不公平。

然而，在這樣的潛規則下，楊曉游質疑：“如果修理廠購買保費，換取維修資源，為了覆蓋購買保費的成本，最終的維修質量能夠得到保障嗎？”

這個問題值得行業的思考和解答。