當行業(yè)還在卷L2級輔助駕駛時，小鵬攤牌了：不陪你們玩了，我要邁向L3級了。

6月11日，小鵬G7正式亮相，預售價23.58萬元。這次可不是推出一款新車這么簡單，而是意味著小鵬在解決生存難題后，要開始“造夢”了。

小鵬G7將搭載3顆自研圖靈AI芯片，實現(xiàn)超2200TOPS有效算力，成為首款具備L3級算力的AI汽車。

蝴蝶的翅膀已經扇動，一場行業(yè)“算力競賽”即將到來。

同樣是SUV，如果說G6是小鵬在市場低谷期實現(xiàn)觸底反彈的關鍵抓手，那么G7則是小鵬在市場回暖后，向技術無人區(qū)發(fā)起沖擊的先鋒力量。

回顧2023年，小鵬的日子并不好過，全年交付量僅14.16萬輛，同比下滑27.9%，甚至快要掉出新勢力第一梯隊。

小鵬G6這時站了出來，成功幫助業(yè)績止跌回升。2024年，小鵬全年交付19.01萬輛，同比增長34.2%。

良好的增長勢頭延續(xù)至今年，2025年前五個月，小鵬已累計交付16.26萬輛，同比增長293%，更值得關注的是，已經連續(xù)7個月交付量突破3萬輛。

此時正是小鵬推出G7的絕佳時機，早一步可能會被外界吐槽亂花錢、亂做夢，晚一步無法乘勝追擊當前良好的發(fā)展勢頭。

從G7與G6的使命更迭也能看出，小鵬力求“先立穩(wěn)腳跟，再引領未來”的穩(wěn)定發(fā)展路線。

全球首款L3級算力AI汽車，小鵬G7的定位很拉風，而支撐起這份拉風的背后是圖靈芯片與全域AI大模型。

先來說說圖靈芯片，專為小鵬AI大模型定制，得益于小鵬自研NPU，可按毫秒級別精確調度算力，算力利用率提升20%，推理延時降低60%，有效算力“一顆頂別家三顆”。

這么說可能大家覺得抽象，簡單來說，小鵬G7搭載3顆圖靈AI芯片，擁有2200+TOPS有效算力，相當于9顆Orin-X芯片。要知道，Orin-X芯片目前被大量搭載于豪華車型和新勢力車型當中。

小鵬卷算力的原因也很簡單。因為算力小，跑不動大模型，而模型小，就用不好大數(shù)據(jù)。現(xiàn)在小鵬G7擁有大算力，就可以跑動大模型，用好大數(shù)據(jù)，不僅能大幅提高智能化能力上限，更能極大提高安全下限。

何小鵬表示：“L3級汽車=L3級算力和AI軟件+L3級硬件冗余+法律法規(guī)認證。”算力這一基建部分，小鵬已經夯實。

AI軟件部分，小鵬G7行業(yè)首發(fā)智駕“大腦+小腦”VLA-OL模型，首次給智能輔助駕駛增加“運動型大腦”決策判斷，能力比行業(yè)MAX車型提升10+倍。

值得關注的是，VLA-OL模型不再依靠程序員編寫的算法規(guī)則進行決策判斷，而是能讓車輛像人類一樣理解、推理和決策。并且支持全本地端運行，意味著輔助駕駛不再害怕網絡延遲，并且在全球范圍內都能穩(wěn)定使用。

不過何小鵬還是謙虛地表示，小鵬G7離真正的L3級汽車還有一定距離。但不可否認的是，小鵬在L3級汽車的研發(fā)上早已領先對手一個身位。

對我們消費者而言，目前關心的問題就只有一個：小鵬G7值得買嗎？在25萬級純電SUV市場中，特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）銷量遙遙領先，小鵬G7上市后免不了要與其正面競爭，下面就來對比一下兩者的優(yōu)劣勢。

小鵬G7預售價為23.58萬元，這個價格對比特斯拉Model Y（26.35萬元起）的價格香太多，而且正式上市價應該還會有一定讓步。

那么光從價格來看，我相信小鵬G7就能讓不少人倒戈，畢竟當年G6就是用這個方法搶了不少特斯拉Model Y的準車主。

另外在空間方面，小鵬G7這次直接把車長拉到了4892mm，比特斯拉Model Y（4797mm）多出一截，軸距和Model Y一致，都是2890mm。不過小鵬G7后排座椅經過優(yōu)化，實際乘坐空間足夠讓身高1米8的大高個翹起二郎腿，還能頭頂一個西瓜，空間表現(xiàn)堪稱恐怖。

另外在輔助駕駛層面，小鵬G7的算力斷代領先特斯拉Model Y，雖然算力不代表一切，但至少說明在面對復雜路況時，G7的“大腦”有更多冗余空間來處理突發(fā)狀況。

并且小鵬在中國市場的輔助駕駛實測經驗也同樣領先于特斯拉Model Y。另外，小鵬還擁有超大自動駕駛屏——“追光全景”AR-HUD，與華為聯(lián)合研發(fā)而成，因此擁有華為參數(shù)全面領先的抬頭顯示硬件和小鵬強大的感知能力、軟件設計。

“追光全景”AR-HUD的一大核心是全場景AR車道級引導光毯，簡單來說，就是把導航路線畫在真實的道路上，不用導航播報、不看小地圖，就能輕松走完全程，這也為AR輔助駕駛打下堅實的基礎。

比如支持六大場景的輔助駕駛意圖顯示，包括變道超車、變道等待、常規(guī)順行、紅綠燈啟停、加減速、轉向等都能有效引導，還能智能避讓障礙物，提供避讓前車引導。

在細分市場的標桿面前，小鵬G7都大有優(yōu)勢，是否值得購買，相信大家心中已有答案。不過小鵬G7也將面臨挑戰(zhàn)，比如在“LOGO溢價”層面不敵特斯拉Model Y，還需要通過持續(xù)的技術突破和用戶口碑來提升市場認可度。

今年被視為小鵬的關鍵一年，要在第四季度實現(xiàn)盈利，并實現(xiàn)銷量翻倍以上的目標。隨著小鵬G7的推出，以上目標實現(xiàn)的可能性大大提高。

46分鐘小訂破萬輛，小鵬G7的爆款潛力已經板上釘釘。

而小鵬G7搭載的全域AI，也將推動行業(yè)進入“算力競賽”新階段，畢竟在卷得飛起的中國新能源市場，沒有一個品牌希望落下風，一場行業(yè)變革即將到來～