波音787夢想飛機墜毀，不僅是技術失誤，更是美國制造業坍塌的縮影。

它曾代表‘美國制造’的巔峰，如今卻成為‘股東利益壓倒安全’的警示。

當中國商飛C919以嚴格品控爭奪市場時，波音若無法重塑工程師文化，恐難逃從‘夢想客機’到‘噩夢制造機’的墜落。”

2003年，波音決定制造一款新飛機，命名為787夢想飛機。

這款飛機不到10年前生產777成本的一半，有史以來第一家采用復合材料制成的商用飛機。

為了壓縮成本，波音787采用激進外包策略。

70%零部件由全球42家供應商生產。供應商不僅負責生產，還需承擔設計風險，導致責任分散：人人都負責，就是人人都不用負責。

波音一家獨大，強迫供應商接受所謂的“合作共贏”計劃，共贏就是波音贏兩次，供應商壓價15%。供應商跟波音關系惡化，偷工減料，飛機零件質量下滑。

為了盡快上市，787的研發周期縮短到777的一半，安全標準一再降低。

甚至為了趕工期，波音跳過檢測步驟，甚至出現工人邊嗑藥邊組裝的丑聞。

首架787亮相時候，竟然是個空殼，沒有內部系統，從駕駛室望過去，竟然能直接看到客艙。

為了趕工期，波音已經慌不擇路。

787只是冰山一角，冰面之下是千瘡百孔的波音公司。

2018年，波音737MAX連續兩次墜毀，印尼獅航610航班墜海，189人遇難。

5個月后，埃塞俄比亞航空302航班起飛6分鐘后墜毀，157人死亡。

這兩次空難都是同一個原因，MCAS系統失控。

MCAS系統，又叫機動特性增強系統，是為了讓737MAX駕駛員無縫對接，模擬老款737的一個系統。

也就是說，老款737飛行員，可以直接上手開737MAX，降低航空公司培訓飛行員成本。

這本來是件好事，但是波音卻沒有向飛行員說明這個系統，掩蓋了飛行特性變化。

這一切，都是為了跟空客競爭。

荒腔走板，饑不擇食，已經到了如此程度。

1997年波音收購賣道，埋下禍根。波音管理層被金融思維主導。資本盈利取向取代了“精益求精的工程師文化”

波音從工程師文化，邁向了華爾街奴隸。

制造中心從西雅圖搬到芝加哥，向華爾街的金融家傳遞利潤至上的信號。

高管把利潤置于安全之上，波音蛻化成只講利潤的機器。

737 MAX的MCAS系統設計缺陷，導致兩起空難，346人死亡，波音僅支付罰款了事，管理層個個安然無恙，穩坐釣魚船。

波音也只是大時代中的浪花，波音的問題，表面看是波音的財務導向，本質上，是美國制造的衰落。

美國的熟練工程師和勞動力出現嚴重斷層，一開始是低端制造業，現在連飛機制造這種皇冠上明珠，也面臨勞動力瓶頸了。

制造業一旦開始衰敗，將是不可逆的。

2008年奧巴馬曾經問喬布斯，為什么iPhone不在美國制造。

喬布斯就明明白白告訴奧巴馬，總統先生，那些工作崗位一去不復返了。

制造業的空心，供應鏈的轉移，不是波音一家能夠力挽狂瀾的。

美國的航空安全監管部門，FAA美國聯邦航空局監管失察，縱容波音自查自檢，工程師與高管溝通斷裂，導致了缺陷零部件流入生產線。

行業監管失效，還有自我監督。

2018年起，多名波音員工舉報公司，最后都是泥牛入海，杳無音信。

甚至有些員工，舉報之后，蹊蹺失蹤，查無此人。

我從來不都不憚于以最壞的惡意，來推測這些瘋狂的資本家的。

所以這些員工的結局，你懂的。

作為百年老店，波音不會束手待斃。展開了艱難自救。

首先是裁員，2024年全球裁員10%，高達1.7萬人。

其次是瘦身，100億美元出售數字航空業務及太空業務，換取現金流。

縮減外包比例，把部分供應商收回內部。

第三是換帥。更換CEO，承諾“結構性改革”。

波音想要重回巔峰，不是白日做夢，也是癡心妄想。

美國制造業的衰敗，是一條向下的拋物線。

這條拋物線的終點，恐怕會以波音的崩塌作為注腳。