2025年6月16日，第55屆巴黎航展揭幕，而在此次航展的中國展區中央，殲-10CE戰斗機模型占據醒目位置。但它卻不是這次航展最亮眼的飛機。

央視網曾在5月9日發了一個標題名為《殲10C：在家我是老幺，在外請叫我喪彪》的視頻，意思是在咱中國并不算頂級的殲-10C在外實力也足夠強大。

對，沒錯，提到這個視頻的原因就是這次搶了殲-10CE風頭的飛機就是中國更先進的兩款戰機，殲-20和殲-35。

這是殲-20與殲-35首次在海外亮相，標志著中國成為全球唯二能出口五代機的國家。

令他們不安的是，巴基斯坦已直接簽約采購殲-35，成為首個擁有中國五代機的海外用戶。

中國五代機的亮相，他國選購中國戰機的原因

殲-35A的首次出國參展引發連鎖反應。洛克希德·馬丁展區負責人對記者坦言：“客戶開口就問能否匹配PL-17導彈的300公里射程”，而這恰是殲-35的標準配置。

與之對應的，美國AIM-260導彈項目因技術瓶頸延期，讓F-35的展板數據顯得蒼白。

法國達索公司面臨兩難處境。如果強調“陣風”在印巴空戰中的失利是“印度飛行員失誤”，等于打臉最大金主；承認技術差距，則可能失去價值60億美元的印尼訂單。

達索股價在也航展開幕當天應聲下跌7%。

更深遠的影響在于市場格局重構。中國成為繼美國之后，全球第二個具備五代機出口能力的國家。埃及、尼日利亞等傳統美制裝備用戶轉向洽談，表明高端軍貿市場的壟斷已被撕開打破。

殲-20和殲-35此次航展受人除了實力強大外，還有一個原因，那就是中國具有產能優勢。

美國海軍作戰部代理部長基爾比在國會聽證時直言不諱：美國造船能力僅是中國的1/200，軍艦項目普遍延期。

這一差距在航空領域同樣驚人，中國四條飛機生產線可實現殲-35年產48架的產能，并且產能還在逐漸上升。

而F-35雖年產量達156架，卻需分攤給全球十幾個國家。加拿大采購訂單已因產線擁堵延期三年，土耳其更因交付無期轉向洽購殲-35。

飛機的產能優勢轉化為了交付保障，巴基斯坦雖需等待中國海軍“福建艦”列裝完成，但合同明確2026年開始交付。

反觀加拿大采購的F-35，已因生產線擁堵延期三年。土耳其代表團在航展私下透露：正重新評估因制裁擱置的殲-35采購計劃。

中國飛機發展迅速的原因以及帶來的連鎖反應

殲-20在巴黎引發關注之前，美國太空部隊作戰司令薩爾茨曼上將面對了議員的質詢，他公開承認：“中國在西太平洋已具備阻止美軍使用太空系統的能力。” 這種擔憂源于中國“殺傷鏈”，由200余顆衛星組成的監測網，可實時追蹤移動目標。

更讓美軍焦慮的是反衛星武器實戰化。2024年中國陸基中段反導試驗成功攔截高超音速靶彈，而美國同類項目三次試驗失敗。

五角大樓報告指出：同時應對中東沖突和西太平洋對抗將導致“反導攔截彈庫存告急”。這種資源分配的捉襟見肘，恰為中國航空崛起提供戰略機遇。

面對中國航空突破，美國2025財年軍費飆升至8952億美元。但中國國防部發言人的回應點出要害：“軍力對比不在經費高低，而在資源使用效能。”

數據印證了這一觀點：美國F-35項目總耗資1.7萬億美元，單機維護成本是殲-35的3倍，中國軍用無人機價格僅為美制同類產品的1/5，攻擊-11隱身無人機在巴黎展示的自動編隊技術，美軍還沒有實用化。

美國戰略與國際研究中心報告指出：中國通過軍民融合模式，將商業航天技術轉化周期壓縮至18個月，而美國軍工復合體需5年以上。

航展期間，法國總統馬克龍臨時調整行程參觀中國展區。隨行顧問透露，法方擔憂中國航空技術優勢轉化為非洲影響力：尼日利亞剛用石油權益置換12架殲-10CE，阿爾及利亞正談判引進生產線。

更微妙的信號來自美國務院，其突然批準對埃及出售F-15EX，打破十年軍售禁令。

開羅消息人士直言：“這是為阻撓埃及采購殲-35的緊急措施。”但埃及空軍司令在巴黎明確表示：“選擇取決于作戰效能與交付保障，而非政治壓力。”

巴黎航展中國展臺前，泰國飛行員體驗殲-35模擬器后豎起拇指。這個畫面與1987年形成歷史對照。

那年首次參展的中國代表團，只能發放強-5攻擊機的油印說明書。

殲-10CE機翼下的霹靂-15E導彈標注著“射程200公里”，而美國主力導彈AIM-120D射程僅160公里。埃及空軍算過賬：采購一架“陣風”的費用，可買2.5架殲-10CE加全套彈藥。

航展終會落幕，但航空工業的較量永不停止。美國在“技術封鎖和產能不足”的循環中掙扎，而中國航空工業則用實力證明：國際市場只相信性能與交付保障。

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參考資料：中國戰機殲20和殲10CE將參加巴黎航展 RT今日俄羅斯 2025年6月15日