銀行“高息高返”被勒停之后，經(jīng)銷商不再有高返點(diǎn)，這意味著貸款買車的用戶群體，購車成本將會被迫抬高。

日前，某區(qū)域雷克薩斯發(fā)出預(yù)告，多款車型“價(jià)格上漲”，其中ES300h的價(jià)格上漲3萬8。

注意，這里提的價(jià)格上漲，不是指導(dǎo)價(jià)上漲，而是優(yōu)惠幅度收窄3萬8，購車價(jià)變相上漲，當(dāng)然這種價(jià)格上漲，是因?yàn)槔卓怂_斯經(jīng)銷商無法借助銀行的“高息高返”借花獻(xiàn)佛。

銀行的返點(diǎn)沒辦法給到經(jīng)銷商，自然少了不少的利潤空間，對于本身就難以盈利的雷克薩斯經(jīng)銷商來說，只能縮小價(jià)格降幅。

24年雷克薩斯國內(nèi)銷量18萬余，的確有增長，但幅度只有可憐的0.3%，這還是建立在經(jīng)銷商價(jià)格體系崩盤的基礎(chǔ)上。

去年，ES200的全款購車價(jià)已經(jīng)跌到了24萬左右，某經(jīng)銷商率先頂著被罰款的壓力降價(jià)去庫存，今年雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）200的全款購車優(yōu)惠達(dá)到8萬。

也就是說，指導(dǎo)價(jià)29.99萬的ES200，裸車價(jià)其實(shí)只有22萬左右，落地價(jià)格在25萬以內(nèi)。

有相關(guān)從業(yè)者表示，雷克薩斯經(jīng)銷商的“進(jìn)車價(jià)”是指導(dǎo)價(jià)的9折-95左右，不同車不同折扣，也就是說一臺30萬的ES200，其實(shí)經(jīng)銷商的采購價(jià)在27萬左右。

但現(xiàn)在的全款購車價(jià)已經(jīng)崩到了22萬左右，很現(xiàn)實(shí)的問題就是，經(jīng)銷商真的是賣一臺車虧一臺車的錢。

和其它豪華品牌不同，雷克薩斯是“半終身免費(fèi)保養(yǎng)”，6年15萬公里的保養(yǎng)周期，決定了雷克薩斯的售后很難和寶馬、奔馳一樣正常盈利。

所以非常尷尬的就是，只要售前不盈利，經(jīng)銷商是無法扭轉(zhuǎn)虧損局面的。

有業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評，雷克薩斯只要不加價(jià)賣車，經(jīng)銷商的生存空間就非常小，其實(shí)在2017年之前，不少雷克薩斯經(jīng)銷商的生存環(huán)境就不好，但在當(dāng)年的市場中，雷克薩斯布局的車型競爭力不足、車型少，部分車型有一些小優(yōu)惠。

所以在新一代ES登場之后，雷克薩斯經(jīng)銷商瘋狂加價(jià)，就是為了“吃回”當(dāng)年虧損的利潤，即便是頂著多次加價(jià)賣車處罰，也要加價(jià)銷售。

對于經(jīng)銷商來說，產(chǎn)品和品牌都是有壽命周期的，雷克薩斯現(xiàn)存的產(chǎn)品序列已經(jīng)到了生命末期，而且品牌的確不如當(dāng)年強(qiáng)勢。

國內(nèi)市場當(dāng)下的核心發(fā)展需求是電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化，這三點(diǎn)產(chǎn)品需求投射在高端市場中尤其明顯。

雷克薩斯恰恰這三點(diǎn)競爭力缺失，導(dǎo)致高端市場的銷量并不夠出色。

再加上，今年本身奔馳、寶馬、奧迪的多款車型價(jià)格下調(diào)明顯，比如說全新上市的寶馬5系，終端全款價(jià)已經(jīng)跌破29萬，全新寶馬X3的價(jià)格也到了30萬左右。

主流的豪華品牌價(jià)格下放的同時(shí)，還有全新的科技感、設(shè)計(jì)語言，更是對產(chǎn)品布局落后一代的雷克薩斯進(jìn)行了降維打擊。

可以想象的是，雷克薩斯經(jīng)銷商的處境其實(shí)比我們想的更難。

在“高息高返”的推動(dòng)下，雷克薩斯經(jīng)銷商能夠借助銀行來釋放更多的利潤，降低產(chǎn)品價(jià)格來推動(dòng)銷量，但銀行收回這個(gè)政策之后，對于雷克薩斯來說是一個(gè)打擊。

因?yàn)槭袌鲋杏行┢放剖?息，比如說特斯拉，所以從整個(gè)市場來看，收回這個(gè)“高息高返”福利，對于一些無法提供0息支持的品牌來說，絕對是一種不幸。

一個(gè)是，價(jià)格優(yōu)勢被收回，另一個(gè)是，擺在明面上的價(jià)格“提升”對于很多人來說很難接受，畢竟傳統(tǒng)的油車、非智能汽車，只能在內(nèi)卷的漩渦中茍存。

即便是雷克薩斯這個(gè)曾經(jīng)紅火的品牌也不行，產(chǎn)品力的缺失，最終的結(jié)果是價(jià)格、銷量的雙向下行。