吵架、斗嘴、互懟是國內車圈的常態，尤其在智能輔助駕駛領域，大家更是習慣了自我吹捧、拉高踩低。

最近，理想和小鵬又雙叒叕地在VLA技術路線上展開了一次新的交鋒。

借著這次機會，給大家縷一下理想和小鵬汽車過去幾年中的智駕營銷戰，再談一談對這次交鋒的觀點。

01

自動駕駛向來是一個浮夸風吹得很猛烈的行業，這股歪風的始作俑者恐怕要追究到馬斯克的頭上，多少年了，馬斯克一次又一次地將FSD吹上了天。

比起大洋彼岸的特斯拉，國內車企在自動駕駛上的宣傳可謂有過之而無不及。

遠的不提了，我們可以從2023年的開城大戰說起。

由于在智能輔助駕駛方面自研較晚，理想汽車在自動駕駛方面的進度實際上是一度落后于華為、小鵬和蔚來的。

但在相關宣傳方面，理想汽車一向是輸人不輸陣，口頭上從來沒有輸過。

2023年，國內廠商剛剛開啟向無圖NOA的轉型，理想汽車就早早地表示自己是國內第一家率先實現無圖城區NOA的車企，看得小鵬和華為一臉懵逼。

小鵬汽車剛剛宣布要在2023年開城45座城市的城區NOA，理想汽車就放大炮宣布要在2023年開通100座城市的城區NOA。

或許正是從那個時間開始，這兩家就結下了梁子。

到了2024年，雙方又針對端到端展開了一波營銷戰。

雙方都在聲稱，自己才是第一個全球唯二率先量產落地端到端大模型的本土車企。

“世界唯二/全球唯二”是國內車圈常見的技術傳播術語，唯二里的兩家，一家當然是自己，另一家多數指的是特斯拉。

以吹特斯拉為名，行捧自己之實，本土車企們深諳這種營銷口號能夠在用戶的心中引起怎樣的效果。

理想汽車在24年7月6號宣布推送端到端無圖NOA方案，到了7月底，何小鵬直接宣布“小鵬是全球唯二實現端到端大模型量產落地的車企”。

后來，雙方又針對實車數量能不能決定端到端方案的性能，以及誰率先部署一段式端到端展開了一波交鋒，讓喜歡看熱鬧也喜歡看門道的我很是服氣。

滿滿的情緒，像極了小兩口耍嘴皮！

02

在中國自動駕駛產業發展的編年史里，應該有小鵬和理想的一席之地。

2024年，這兩家新勢力車企率先落地一段式端到端方案，進入2025年，他們又爭先恐后地開始訓練和部署基于生成式AI的VLA智駕大模型。

不過，正如因架構設計、訓練方法、數據配比等各個方面的原因，導致不同廠家的一段式端到端方案存在千差萬別一樣，小鵬和理想汽車的VLA大模型也存在一定的差別。

根據這段時間小鵬高管及KOC和理想KOC之間的爭論來看，在實車部署時有有沒有走端云結合路線是這兩家方案的首要差別。

小鵬汽車自動駕駛產品高級總監表示，所有跟控車相關的VLA都必須放到車端。

那句“通過云端交互的VLA可以演示，但不建議拿來真物理世界真實使用”，簡直就是對理想汽車貼臉開大了，因為，理想VLA司機Agent走的就是端云一體路線。

“端云結合”體現在對復雜任務語音指令的處理上，如圖所示，簡單語音指令直接送入車端4B VLA司機大模型。

但是需要更大的模型才能處理的復雜任務語音指令，要先經過云端的32B VL基座模型做長任務拆解，然后再以文本指令的形式將拆解出來的多個短指令送入車端的4B VLA司機大模型。

先來看小鵬高管的邏輯：“因為網絡延遲和網絡丟失，導致用戶語音控車無法及時響應，別說是1到2秒的延遲，超過300毫秒的延遲就會導致控車的風險。

”安全大于天，小鵬將VLA完全放在車端的做法，似乎能夠杜絕網絡延遲導致的安全風險。

但是，對于那些即便存在1-2秒延遲也無傷大雅的復雜任務語音指令，只有幾B參數的車端VLA模型就愛莫能助了。

這里的核心邏輯在于，大模型的能力和其參數規模存在正相關關系。幾B參數的模型，你真能信得過它的語言理解能力？

03

英雄所見略同，小鵬汽車將訓練和部署VLA模型的工廠劃分成了四個車間，理想汽車也將VLA模型的訓練和推理劃分成了四個階段。

小鵬汽車云端模型工廠第一車間負責基座模型的預訓練和后訓練，第二車間負責模型蒸餾，第三車間對蒸餾出的模型繼續做預訓練，第四車間將 XVLA部署到車端。

由此可見，小鵬的做法是，先在基座模型的后訓練階段通過世界模型進行強化學習，然后再進行模型蒸餾。

理想汽車先進行視覺語言基座模型的預訓練，蒸餾出3.6B的小模型之后，再通過駕駛場景數據進行后訓練和強化學習。

最后，在第四階段將最終的司機Agent進行端云部署。由此可見，理想汽車的做法是先對基座模型進行蒸餾，再對蒸餾后的模型做強化學習。

很顯然，小鵬和理想在VLA訓練上的區別在于強化學習的時機和對象不同。

小鵬對云端基座模型做強化學習，先做強化學習再蒸餾，理想則是先蒸餾基座模型再做強化學習，對車端蒸餾模型做強化學習。

哪個路線有更高的天花板目前很難判斷，我只能講一下各自的優缺點。

小鵬路線的優點在于吻合智能涌現的規律，模型的參數規模越大，強化學習的效果越好，更大規模的神經網絡能夠全面吸納駕駛數據，不遺漏重點信息細節，大幅提高云端大模型上限。

缺點在于，即便云端大模型智能涌現，經過蒸餾之后，模型的能力也會大幅度縮水。

而且，在遇到長尾問題后需要重新訓練云端基座模型，更大參數的模型訓練需要消耗更多算力資源和訓練時間。

理想路線的優點在于對車端VLA做強化學習，能夠彌補蒸餾過程造成的能力損失。

而且，利用新長尾場景重新做強化訓練，因其模型規模小，訓練成本低、效率高。但它的缺點是可能不會觸發智能涌現。

2022年底，OpenAI揭示了預訓練的威力，2024年底，DeepSeek展示了強化學習的能力。

小鵬和理想結合預訓練和強化學習，雙雙率先對VLA發起攻堅，給友商打了個樣板。

至于誰是行業第一，哪個是更好的技術路線，其實沒必要爭來爭去，等大家都實車部署VLA之后，再騎驢看唱本，走著瞧吧！