【摘要】隨著兩輪電動車保有量的激增，電池隱患引發(fā)的安全危機(jī)正悄然蔓延。

電動兩輪車行業(yè)正在迅速走向合規(guī)化洗牌。

然而，充電設(shè)施的供需失衡、增重策略與輕量化趨勢的沖突仍表明，行業(yè)這場變革遠(yuǎn)未到終局。

技術(shù)提升上，真正解決市場風(fēng)險迫在眉睫，這是場新勢力沖刺與傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)身的競速之戰(zhàn)。

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以下為正文：

01

烈火中的行業(yè)警示

電動自行車已經(jīng)成為短途出行的重要工具多年，但銷售規(guī)模的龐大卻并沒有解決一場場烈火。

2024年5月30日，國家消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年已發(fā)生電動自行車火災(zāi)10051起，造成35人死亡，近3年相關(guān)火災(zāi)起數(shù)年均增長20%。

近期，國家消防救援局的例行發(fā)布會數(shù)據(jù)顯示，2024年5月至12月，全國共發(fā)生電動自行車火災(zāi)9175起，造成6人死亡、15人受傷；25年一季度，全國發(fā)生電動自行車火災(zāi)1863起，造成1人死亡、3人受傷。

這一官方數(shù)據(jù)僅是對已報(bào)警的電動車火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)，真實(shí)的數(shù)值可能更大。這一背景下，從去年下半年開始，相關(guān)部門大力開展違規(guī)電動自行車整治行動。

相比整治前，每月每百萬輛電動自行車火災(zāi)數(shù)量由5.6起下降至目前的2起左右，電動自行車亡人火災(zāi)得到有效遏制，但總體來看，由電動自行車引發(fā)的火災(zāi)仍不是小數(shù)目。

消防通報(bào)的事故原因大多是電池故障引起的熱失控，這是一個大家意識到許久、持續(xù)發(fā)生、但一直難以根治的問題，背后則是電池生產(chǎn)質(zhì)量、人為或意外撞擊、老舊損傷的積累、使用壽命等復(fù)雜因素。

星恒電源董事長馮笑在接受財(cái)新采訪時表示，2018年是新能源汽車鋰電池退役元年，從2019年起，國內(nèi)電動自行車火災(zāi)就開始大幅增加，大概率是因?yàn)槠囃艘垆囯姵爻膳苛魅肓穗妱幼孕熊囀袌觥?/p>

這一點(diǎn)也得到數(shù)據(jù)層面的印證，GGII統(tǒng)計(jì)顯示，2018年動力電池的總報(bào)廢量達(dá)7.4萬噸，但正規(guī)渠道的回收量只有5472噸，占比僅7.4%。

但國內(nèi)首批汽車電動電池的品質(zhì)并不完美，由回收的汽車廢舊電芯翻新組裝而成的劣質(zhì)鋰電池性能更是極不穩(wěn)定，更易引發(fā)火災(zāi)等安全事故，給消費(fèi)者帶來極大的風(fēng)險。

技術(shù)普惠與安全標(biāo)準(zhǔn)的失衡之下，整改正在成為二輪電動整車廠繞不開的問題。

02

廠商自救與政策發(fā)力

在近年出現(xiàn)的電動自行車火災(zāi)事故中，愛瑪、雅迪等國產(chǎn)知名品牌頻頻陷入輿論漩渦，或是考慮到聲譽(yù)問題，相關(guān)整車廠也開始從被動應(yīng)對轉(zhuǎn)向主動擔(dān)責(zé)。

2024年6月，新日、雅迪、愛瑪、綠源四大品牌在江蘇省電動車協(xié)會的牽頭下聯(lián)合發(fā)起“抵制劣質(zhì)鋰電池”倡議，呼吁全行業(yè)規(guī)范梯次利用、打擊非法改裝。

其中，雅迪、愛瑪、綠源、小牛、九號等企業(yè)將星恒電源列為核心電池供應(yīng)商，通過綁定這一率先通過GB 43854國標(biāo)檢測的電池廠，向市場釋放出企業(yè)增強(qiáng)電池質(zhì)量安全的信號。

值得一提的是，安防技術(shù)升級方面，星恒是行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新性首推FireAID防火裝置，能夠在極端情況下，確保電池100%不起明火，不發(fā)生二次災(zāi)害，通過差異化技術(shù)擠壓劣質(zhì)產(chǎn)品生存空間。

值得關(guān)注的是，除電動車領(lǐng)域的原有電池與主機(jī)廠外，寧德時代與ATL合資成立的新能安也正將儲能技術(shù)引入兩輪車領(lǐng)域。

公司的坤元鋰電與48V30Ah鋰電已適配九號E300P MK2與MMAX2 110P兩款車型，據(jù)悉，新能安48V30Ah鋰電池可以實(shí)現(xiàn)108-118km超長續(xù)航，且具有-20℃至70℃寬溫域性能。

不論是市場的低價滲透，還是追求安全性能的提升，頭部二輪電動車綁定頭部電池廠商已成為其自救的必然選擇。

另一邊，工業(yè)和信息化、市場監(jiān)管等部門已經(jīng)組織修訂與發(fā)布了《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》《電動自行車電氣安全要求》等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

其中，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2024《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》已于2024年12月31日正式發(fā)布，并將于2025年9月1日實(shí)施。

值得關(guān)注的是，文件明確電動車使用塑料的總質(zhì)量不超過整車質(zhì)量的5.5%，強(qiáng)化非金屬材料防火阻燃性能要求；新國標(biāo)將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質(zhì)量上限由55kg提升至63kg，增加續(xù)航里程及實(shí)用性；完善電池組、控制器、限速器的防篡改要求，落實(shí)互認(rèn)協(xié)同及“一車一池一充一碼”。

以上政策都在限制劣質(zhì)電池使用、電動車隨意改裝與裝置易燃程度上起到行業(yè)規(guī)范與限制作用，此外，放寬限重也有助于提高消費(fèi)者在購買鉛蓄電池與鋰電池的選擇靈活性。

03

行業(yè)格局生變

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2024年，4000元以下的二輪電動車市場由傳統(tǒng)品牌雅迪、愛瑪主導(dǎo)，4000元以上的高端市場則由九號領(lǐng)跑，連續(xù)兩年銷量第一。

圖片來源：艾瑞咨詢

值得關(guān)注的是，新國標(biāo)要求二輪電動車增加北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能，同時，行業(yè)內(nèi)為避免劣質(zhì)電池而采取的以舊換新補(bǔ)貼活動也在倒逼企業(yè)的技術(shù)升級，提升了產(chǎn)品的安全性和智能化水平。

當(dāng)前，哈啰、九號等頭部廠商正在通過物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、北斗定位等技術(shù)構(gòu)建車機(jī)系統(tǒng)，打造車輛狀態(tài)監(jiān)測、遠(yuǎn)程控制、OTA升級等基礎(chǔ)功能。

技術(shù)分化下，行業(yè)整體的業(yè)績也呈現(xiàn)分化狀態(tài)，以雅迪控股、新日股份等為代表的傳統(tǒng)巨頭面臨增長瓶頸，而以九號公司為代表的新勢力則走出了新行情。

各公司近年收入同比增速 圖片來源：方正證券研報(bào)

值得一提的是，作為電動兩輪車的行業(yè)“一哥”，上一年初南京電動自行車起火事件引發(fā)了公眾對雅迪的安全信任危機(jī)，在國家標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整下，公司加速現(xiàn)有型號庫存清倉，若干現(xiàn)有型號產(chǎn)品售價降低。

由此，2024年，雅迪全年?duì)I收282.36億元，同比下滑18.8%；凈利潤12.72億元，同比下降51.8%，毛利率也進(jìn)一步走低。

另一巨頭愛瑪科技雖在去年實(shí)現(xiàn)了營收利潤的雙增長，但業(yè)績增速也出現(xiàn)了放緩跡象，24年三季度，公司歸母凈利潤出現(xiàn)了近兩年來的首次下滑。

二輪電動車市場的智能化轉(zhuǎn)型，正在沖擊雅迪、新日、愛瑪?shù)壤吓破髽I(yè)長期依賴的“低價+渠道”模式。

對比之下，新銳品牌反而取得了更為亮眼的業(yè)績表現(xiàn)。

據(jù)年報(bào)，九號公司2024年實(shí)現(xiàn)總營收141.96億元，同比增長38.87%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤10.84億元，同比增長81.29%，其中電動兩輪車合計(jì)銷量約260萬臺，同比2023年增長70.38%。

出海方面，頭部二輪電動車企業(yè)都不敢錯過這個第二曲線，當(dāng)前，雅迪已在越南、印尼建廠，愛瑪也啟動了印尼生產(chǎn)基地，九號則在歐洲推行電助力單車并設(shè)立子公司。

隨著新國標(biāo)在今年9月1日正式實(shí)施，兩輪電動車行業(yè)將正式進(jìn)入從野蠻生長到合規(guī)化洗牌的下半場。

04

尾聲

安全一直是出行行業(yè)發(fā)展的重中之重。

當(dāng)前，充電位與電動車保有量嚴(yán)重失衡的現(xiàn)象頻發(fā)，供需缺口仍然大面積存在，若無充足的充電樁供應(yīng)，入戶充電禁令的頒布也難以起到應(yīng)有的效果。

在全球電動輕量化的市場發(fā)展方向之下，我國兩輪電動車企業(yè)走到了需要放慢腳步的階段。

技術(shù)提升上，真正解決市場風(fēng)險迫在眉睫，這是場新勢力沖刺與傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)身的競速之戰(zhàn)。

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