上海
市場概述：七年前，小編剛入行汽車編輯，那時候還是油車的天下，中型轎車基本上被日系三強的凱美瑞（參數丨圖片）、雅閣、天籟和德系雙雄的帕薩特和邁騰占據。
如今，隨著產業的發展和賽道的切換，中國市場上的新能源市占率已經往七成去了。但縱觀整個中型轎車市場，這些曾經的常青樹車型依然保持著不錯的競爭力，在和自主新能源車的對抗中不落下風，而像帕薩特、邁騰和凱美瑞等甚至時常霸占著榜首的位置。
當然，如果仔細分析這一市場的特性你會發現，中型轎車消費者多為家庭增換購群體，注重可靠性、保值率及品牌安全感。新能源車常見的激進創新（如取消實體按鍵、超寬車身）與此類用戶“穩中求進”的訴求存在錯位。
基于此，中型轎車消費者更注重旗艦感、品質、可靠性和品牌信任度，而傳統合資品牌在這些方面仍有優勢。傳統燃油車策略包括品牌口碑、均衡產品力和終端優惠持續釋放等刺激銷量，同時在渠道與服務、品牌信任度和成本控制上，也形成了一定的護城河效應。
不過，自主品牌新能源車也在努力突圍，秦L DM、紅旗H5等車型成為自主品牌在中型車市場上的亮點，以它們為代表的車型通過插混技術等實現燃油替代，進而讓中型轎車市場的競爭格局正處在傳統燃油車韌性堅守與新能源車加速滲透的復雜拉鋸戰中。
與此同時，合資品牌的新能源中級車銷量慘淡，也表明合資品牌在新能源轉型中仍面臨挑戰。
整體上，中型轎車市場的“燃油常青樹”現象，本質是用戶保守性需求、合資體系韌性與新能源漸進替代三者動態平衡的結果。短期看，帕薩特、凱美瑞等仍將依托品牌溢價和降價策略維持份額；但中長期而言，自主插混技術和高端化突破已為新能源滲透打開缺口。
未來，隨著增換購需求釋放與智能化體驗升級，傳統燃油車與新能源的份額天平將逐步傾斜，但“油電共存”的過渡期可能會比預期時間更長。
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