貨拉拉反擊了，這次反擊明顯是針對五菱來的。

五菱之前推出了奮斗者平臺，只要是五菱汽車車主都可以加入這個平臺，而且不收任何服務費。

當時我就覺得，這明顯是針對貨拉拉來的。

司機反正都要買車，既然如此，還不如買五菱的，這樣接活就不需要任何費用。而對五菱來說，這又能擴大五菱汽車的銷量。

而貨拉拉面對如此困局該如何破解？當時外界就有不少猜測。但現(xiàn)在看，貨拉拉這次反擊可謂精準到位。

貨拉拉發(fā)布了旗下新能源品牌多拉汽車，第一款車型為“多拉八方”，意味著貨拉拉也進入了造車這個領域。

目前貨拉拉那邊的信息并不多，但可以知道的是，如果未來車主愿意購買貨拉拉汽車的話，大概率也會有一定的服務費減免。

而考慮到貨拉拉在平臺領域中的強勢地位，只要車子質(zhì)量和性價比等方面都和五菱差不多，司機一定會選擇貨拉拉的車型，以期待擁有一定的服務費減免。

另外這車畢竟是貨運平臺推出的專門產(chǎn)品，所有設計語言都變得極為簡單直接，目的就是一個，讓裝卸貨物更加方便，讓司機賺錢更多！

這款車沒有什么驚天動地的設計感，一切都顯得極為平平無奇。除了駕駛室有窗戶之外，其他的全部使用了鋼板進行封閉。

美觀上確實差了些，但是裝卸效率卻大幅度提高。可裝卸區(qū)寬度為1.2m，兩個人可同時用力裝卸。

最牛的是對開尾門，打開之后開口極大，哪怕是利用叉車等工具都沒有什么問題。

按貨拉拉那邊的說法，這車有三個最大的好處，第一是車廂容積有7.8m3，地板離地高度為55公分，軸距利用率為82%，都是同級別中最好的。

消費者可選擇三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池兩個版本，以滿足不同的續(xù)航里程要求。同時在底盤預留了換電接口，未來也可接入第三方換電站。

我看了下多拉八方的主要性能參數(shù)，其實就是換電兼容設計最合適。

貨拉拉車主的時間極為緊張，而一晚上的充電又不能滿足一天所需，要是有了換電模式，就會極大節(jié)約車主的時間。

唯一需要注意的是，像這種沒有后車窗玻璃的車輛屬于貨車，會導致在眾多路段限時限行，不像以前大家伙開個面包車就能拉貨，也沒有太多限行顧慮。