鉑智7首搭鴻蒙座艙；中國工程師團隊主導下一代漢蘭達（參數丨圖片）、賽那增程版的開發；推出新能源專屬平臺、全新電子電氣架構和AI智能數字底盤；擴大科技圈生態……

6月12日，第二屆科技日上，廣汽豐田集中展示了在智電轉型方面的關鍵性成果及階段性布局。

這是自2024年20周年大會發布“聚變2030”戰略以來，廣汽豐田對中國自研加速落地、電進混強、油電同智發展成果的總結和檢驗，也是廣汽豐田打好2024-2026年轉型期攻堅戰，2027-2030年開啟戰略反攻，全面進擊智電新頭部的號角。

“當前的廣豐是電進混強、油電同智。廣豐已從過往的‘全球技術導入者’成為當前的‘中國自研先導者’，但要‘重回百萬產銷，成為智電新頭部’，一切才剛剛啟程。眼下，我們只是打贏了登陸戰，而智電突圍是一場持久戰。”廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理文大力表示。

事實也確是如此，當下的中國汽車市場是全球產業變革最徹底、競爭烈度最高的市場。車企在轉型中小步快跑，只能短暫領先，想要領跑就必須保持技術代差，不斷甩開身位。

而在第二屆科技日上，廣汽豐田也讓業界對其如何推動中國自研2.0加速落地、實現加速突圍，有了清晰的了解。

讓中國工程師成為“藍圖的繪制者”

今年4月，上海車展豐田汽車宣布將推進“現地首席工程師（Regional-Chief Engineer）”RCE制度，即在中國銷售的車型，都將由更懂中國消費者的中國工程師擔任首席工程師。

此后，廣汽豐田也全面鋪開新體制，徹底推行現地首席工程師制度。在本次科技日上，文大力表示：“今后所有廣豐車型，無論全球車，還是聯合開發車型，都將由中國工程師主導商品企劃、開發、驗證評價等全流程?！?/p>

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹也表示，“積極任用現地工程師，強化研發體制，并在此基礎上將中國專屬車型的開發決策權，從日本移交到中國，以此提升研發的速度?！?/p>

值得一提的是，這是合資車企中首次由中國團隊主導開發、定義技術路線。而促使廣汽豐田做出這一決策的是市場對“中國開發”的熱烈回應。

作為中國首席工程師主導的首款車型，鉑智3X上市3個月訂單近3萬輛，交付近2萬輛，創下合資純電車型交付速度新紀錄，且連續兩個月蟬聯合資純電車型銷量冠軍。鉑智7方面，憑借旗艦級尺寸、激光雷達智能駕駛輔助和鴻蒙座艙等優勢，也獲得了廣泛關注。

在鉑智品牌的帶動下，今年1-5月廣汽豐田實現銷量296056臺。其中，廣汽豐田智能電混雙擎已是目前國內HEV市場銷量第一的混動系列，在廣汽豐田整體銷量中的占比也已達50%以上，未來這一比例或將繼續擴大。

可以說，鉑智品牌的初步成功，很大程度上是得益于RCE制度的推行。對此，文大力提到：“在中國自研2.0時代，廣汽豐田將全面復制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經驗?！?/p>

廣汽豐田的轉型，始于研發主導權結構的根本性調整。中國工程師在過去的合資模式下是圖紙的“執行者”。但在RCE制度下，中國工程師擁有了從商品企劃、開發驗證到最終場景適配的全流程主導權。

筆者認為，中國工程師從“執行者”到“繪制者”的身份轉變，將助力廣汽豐田更加接近“全面進擊智電新頭部”的目標。

以全新平臺和架構夯實“油電同強”

在汽車市場中，產品力是決定品牌市場份額最直接、最關鍵的因素。在市場新格局加速重塑的當下，如何打造滿足中國用戶出行想象的產品？

廣汽豐田打出了新能源專屬平臺、全新電子電氣架構、智能駕駛輔助和智能數字底盤等“王炸”。

如全新平臺方面，中小型車新能源平臺，可覆蓋5米以內A至B級新能源車，首款車型鉑智3X具備A級定位、B級尺寸與C級舒適空間；中大型車高兼容性平臺，可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式，首款車型鉑智7預計2026年第一季度上市。

這兩大平臺是“基因純正”的新能源專屬平臺，擁有空間布局優化、電氣化集成度提升、智能化擴展潛力增強等優勢，是其他車企“油改電”平臺難以企及的。

在智能底層技術上，廣汽豐田推出了全新電子電氣架構和AI智能數字底盤。新架構以高性能中央運算單元為核心，為智能駕駛輔助和智能座艙提供軟硬件平臺支撐，支持整車OTA；AI智能數字底盤具備毫秒級響應，可實時調整SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度、阻尼，提升車輛的動態表現與舒適度。

混動領域，廣汽豐田將導入增程動力、高性能插混車型，積極推進第五代智能電混雙擎在全系搭載，開發油耗更低、動力更強的第六代技術。

很明顯，廣汽豐田全面深化多路徑布局意在“全方位滿足中國市場的需求”。畢竟實際情況已經證明，單一的技術無法通吃中國汽車市場。廣汽豐田在主流市場率先“集齊”三大混動路線，意味著能精準匹配不同用戶的需求，將“油電同強”從口號變為覆蓋所有細分市場的現實競爭力，進而引領行業進入用戶選擇更自由的“大混動時代”。

“隨著新架構、新矩陣加速落地，廣豐將占據技術話語權，推動科技創新從量變到質變，迎來廣豐‘奇點時刻’，2030年將挑戰新能源占比達到80%”。文大力表示。

由此可以推斷，隨著合資領域“技術代差”的不斷擴大，廣汽豐田想要實現持續夯實“油電同強”的目標應該是不難的。

構建獨樹一幟的合資品牌AI生態矩陣

“汽車產業上半場卷的是電氣化與混合動力，下半場卷的是智能化。”這已是業內普遍的共識。而在人工智能飛速發展的當下，AI化正在成為汽車產業發展的新戰略支點。

因此，2025年以來“AI驅動”“端到端”“大模型”成為了汽車智能化的高頻詞匯。

在汽車產業正被AI重新定義，AI驅動愈發成為未來車企底層競爭力的當下，廣汽豐田為了避免再次陷入“技術跟隨”的被動局面，率先在合資領域開啟了AI生態布局，讓AI成為驅動創新的最強動能。

如AI智能座艙方面，廣汽豐田計劃2026-2027年從“可靠助手”進化為“貼心管家”，2028年進化為“共生伙伴”，能主動感知和關懷用戶。而在智能體驗方面，鉑智7不僅將首搭鴻蒙座艙和華為DriveONE電驅，還將在合資領域首次使用問界M9等旗艦車型上的華為星閃數字鑰匙。

在AI智能輔助駕駛方面，廣汽豐田將與Momenta合作，在鉑智3X上全球首發Momenta全新迭代的飛輪大模型。同時，鉑智3X還將在年內進行OTA升級，帶來車頭泊入、過收費閘機等近50項升級，持續優化智能駕駛輔助體驗。

2026-2027年，廣汽豐田還將與Momenta等領先智能駕駛輔助科技企業研發基于“世界模型”的全新輔助駕駛系統；2028-2030年，將進一步打破座艙與智能駕駛輔助的界限，構建“艙駕模型共生體”，實現車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應，打造更懂用戶、富有情感溫度的智能出行空間。

此外，廣汽豐田還與小米達成合作，通過接口統一實現車載生態的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設備在廣汽豐田車型上實現應用，在自由定義車內空間、探索汽車生態邊界、煥新出行體驗的同時，打通人、車、家生態圈。

從深度融入AI全面賦能產品開發的舉動看，廣汽豐田正在構建屬于自己的AI“朋友圈”。而在這個過程中，與其他品牌簡單的“拿來主義”不同，廣汽豐田是將外部力量深度嵌入豐田體系流程、進行重新定義與融合的“共創”。

當下，對于合資品牌來說，在智能化下半場如何擺脫追隨者的標簽，重新趕上中國市場的速度，是一道必答題。這其中涉及到的不僅是技術，更是體系重構的挑戰。廣汽豐田在第二屆科技日上所展示的內容，不只是為了秀智能、秀技術、秀規劃，更多的是對“在智能化下半場如何迎頭趕上”的思考。

可以預見，在體制革新（RCE）賦予本地智慧最高決策權、原生平臺與架構鑄牢技術基座、開放主導的姿態整合全球頂尖科技力量以及自身嚴苛的體系標準的加持下，廣汽豐田距離“實現從合資新勢力到智電新頭部”跨越的目標會越來越近。