新能源純電汽車占據的市場份額越來越大，網約車司機、出租車司機甚至很多大貨車都陸續換了純電車了。

今年我看到路上跑的純電大貨車明顯多了不少，據說跑一趟來回兩三百公里的貨，他們用電車比油車能多賺幾百元，按照這樣來計算，兩年就能省出一輛大貨車的錢來。

還有人說他家有充電樁，在家充電只要0.3元一度電，這樣計算純電小轎車電費只要5分錢一公里，就算順風車價只有1元/公里，他也能賺90%，所以現在的順風車單一出來就被秒搶，跟網約車單一樣。

我總覺得這種說法有問題，后來仔細想了想，這種說法太片面了，只想到電車的電費，其它費用就只字不提了嗎？

當然，我不是說什么換電池時費用跟一輛車差不多的問題，但凡正規點的車企，這點都不是太大問題，正常使用是不必過多考慮這個問題的，很多出租車和網約車都大幾十萬公里沒有任何大問題。

電車的損耗有哪些？就算不考慮人工問題，只看輪胎的損耗，就是一筆不小的開支。

有一位朋友說他的電車輪胎只用了不到5萬公里，就磨平了，而且他用的是馬牌輪胎。

這不是個例，還有些朋友也是用了幾萬公里，出現鼓包的情況，甚至有些3萬多公里就出現磨損嚴重，為了安全起見不得不更換輪胎的情況。

純電車輪胎磨損比油車普遍更快是有原因的，主要是車底的電池通常都比較重，而且起步的時候非常快，這樣磨損肯定更快；還有很多電車有省電功能，這樣減速時前輪承載更多的壓力。

我大致算了一筆賬，以純電小車為例，算一條輪胎能跑5萬公里，以一條輪胎500元計算，四條輪胎2000元，那么每公里但輪胎的損耗就接近5分錢，這還是在理想的情況下，沒有計算其余損耗的情況下。

若是算上車耗、貸款利息、時間成本等平常很難想到的一些成本，根本不可能出現跑順風車賺90%的情況，那么多人搶順風車的單子，只是迫于生活，無奈的選擇，真正的用車成本，根本不可能那么低。

根據我的了解，電車跑的公里數多了，雖然保養沒有油車那么頻繁和復雜，但是除了輪胎損耗較大之外，也要經常做四輪定位等保養。如果經常在路況不佳的路面、彎路山路、上下坡較多的路面行駛，出現故障和損耗較大的情況會更加嚴重和明顯，這些都是一筆不小的開支和費用。

還有一點需要注意的，文章開頭說到的那位司機朋友忽略了一點，他搶到的單子乘客上車的位置距離他有多遠，然后到了目的地他如果沒有單子回來，要空車回來的話，他回程沒有任何收入，費用卻是增加的，就更不可能出現所謂90%的利潤了。