作者｜Hayward

原創首發｜藍字計劃

飯桌上、群聊里、社交平臺中，只要聊車就是小米華為比亞迪，合資車仿佛失去了存在感一般，都沒人聊了。

在新能源車市場，合資車是什么時候被國產車甩開的？

這不得不提當年我體驗合資電車的血淚史了。

2023年的9月，我們參加了日產 “99元開三天” 的活動，租了一輛艾睿雅作為從廣州市區去南沙的代步車。

因為4S店把車交到我們手上的時候是沒電的，我們先是充了20分鐘的電，等表顯續航有接近400公里了再出發。

但我們低估了艾睿雅的續航虛標情況，在炎熱的9月開著空調、載著5個人的情況下，艾睿雅的實際高速續航只有將將50%，70公里的高速+10公里左右城區道路，已經要用掉接近200公里的表顯續航了。

為了確保在南沙晃悠和返程的時候有足夠的電量，我們只能在南沙再充一次電。本來中午到南沙吃完飯就剩三四個小時的游玩時間了，現在還得在找充電樁和充電上多花1個小時。

最終，充電慢、續航差就成了我們對艾睿雅的主要印象。此外車身笨重操控感差，輔助駕駛幾乎不可用，甚至連后排座椅也不太舒服…這可是賣25-30萬的中高端SUV，這樣的用車表現，直接被當年國產電車里的小鵬G6、比亞迪宋秒殺。

如果你從來沒接觸過電車，把第一次試駕給了艾睿雅，很可能會就此斷絕了“買電車”的念頭。

考慮到當時其他合資純電車和艾睿雅比也就半斤八兩，可以說就是2023年這個節點，合資電車正式被國產電車遠遠甩開。

為什么要在這里提東風日產艾睿雅呢？

因為作為一個親身體驗過日產純電車的人，我很驚訝艾睿雅的繼任者竟然賣得還挺不錯。

東風日產的純電車開始翻身了。

“紅米”汽車？

2025年6月16日，東風日產宣布日產N7上市50天大定數量突破20000單。

上市首日訂單破萬（10138）、18天破1萬、35天17215、50天突破2萬，日產N7的日均訂單超400臺，已經刷新合資純電車的紀錄。（雖然有合資+純電兩個限定詞）。

盡管這個數據和小米SU7、特斯拉Model3/Y這樣的現象級電車比還差得遠，但和國產聲量小一點的純電車，比如極氪007、小鵬P7+的數據已經很接近了。

另外，5月是日產N7開啟交付后的第一個完整月，在產能爬坡的情況下也交了3000臺車，在合資品牌的純電車排行榜里能排到前三。

有汽車KOL透露，隨著產能爬坡N7的月交付量可以達到1萬輛以上，后面還會把N7作為全球車型進行全球銷售，總而言之和艾睿雅比一度月銷7輛（24年4月）相比，真不知道高到哪里去了。

日產N7能有這樣的表現，很難讓人相信它出自一手炮制了艾睿雅的東風日產之手。銷量的回升，和東風日產抄小米作業有很大關系。

2025年4月，醞釀已久的日產N7終于迎來營銷蓄水期，一同出現的還有界面大改的東風日產小程序、App。

這兩款產品的煥新讓老用戶耳目一新，不僅兩端換上了一致的設計語言，而且整體的高級感也強了不少。

比如小程序，一改傳統合資的老土審美和不修邊幅，變得精致起來。

｜但這樣高級的視覺是N7特供，老車的界面還沒換

為了配合N7的營銷，首頁增加了日產N7的動態視頻，通過孩子的笑臉、喜悅狀態，營造出“溫暖”氛圍來配合產品強調家用的調性。

在靜態展示環節，整個頁面的背景畫面、色調設計也呈現出一種和以往不同的高級感，比如運用了更多的低飽和暖色調，頁面按鈕采用了時髦的半透磨砂玻璃效果，頁面底部的底欄也進行了精簡，只剩“購車”和“我的”兩個icon，把產品詳情、購車優惠藏到了下拉頁面中，減少了視覺元素的堆砌和混亂。

東風日產App也差不多，界面更加簡潔，功能狀態羅列清晰，日產還專門為車子做了個可360° 觀察的3D模型…

不知道你有沒有一種熟悉的感覺，這簡直就是小米小程序/App的“世另我”。

比如日產N7展示車輛姿態的鏡頭語言，就挺有“米味”；精簡后的icon、底欄基本和小米汽車的一模一樣。

然后App這邊，也處處能看到小米的痕跡。同樣是下單等待交車的界面，無論是界面布局、功能入口、車輛的陰影…不說像素級“致敬”，也肯定少不了“深度學習”。

新版本的小程序、App 界面顯然更加適合年輕人時尚、潮流的調性，更符合N7 意向車主的口味，比起以前那種老氣橫秋的裝修風格，現代不少。

當然，形式上的相似并不能算作東風日產“致敬”小米的實錘，說不準只是一場巧合呢？就好像保時捷說的：“好的設計都是心有靈犀”。

但根據我在東風日產的朋友所講，花都團隊的確有意在小程序設計上“學習”小米的優點。

而且目前看來這種“學習”并不局限于軟件的UI、UX層面，我們可以明顯看到，日產在營銷玩法上也“拜小米為師”。

“米式”營銷

年初小米SU7 Ultra發布的時候，東風日產就是第一個向小米道喜的，“致敬”的同時，還不忘Cue一下自己的GTR，秀一下日產曾經的賽道、速度基因。

在3月1日的東風日產技術發布會上，日產還專門挑了熱度最高的小米SU7來對比，但妙就妙在日產N7的車身抗扭轉剛性“剛好”處于小米SU7之下、保時捷之上。

當大家以為日產玩的是“雷式對比法”時，沒想到是猝不及防對小米的吹捧，后面更是引來了雷軍的轉發，再次把日產N7的熱度提高一個臺階。

好家伙，還真給你學到小米蹭熱度營銷的精髓了。

然后在N7發布會上，堪稱是小米SU7 Ultra發布會的翻版。

發布會上風日產用上了大量「先拉低心理預期錨點，再烘托一波性價比」的宣發節奏，在大力宣傳「首任車主的三電終身質保」、「副駕AI零壓云談座椅限時免費權益」和多個「同級唯一」、「同級最大」修飾詞等，前期一直預熱暗示要賣15-20萬，但最后定價不過11.99萬起。

君不見2月小米SU7 Ultra正式公布價格時，就直接比預售價低了足足30萬，現在日產N7的套路如出一轍；你說日產的高管和營銷團隊沒有全程認真看了小米SU7 Ultra的發布會，我是不信的。

佐證還有很多，比如東風日產模仿手機行業跑分邏輯，聯合安兔兔公布N7車機113萬高分，制造#車機黑馬殺瘋了#熱搜，用跑分這一小米最擅長的營銷手段，直觀傳遞車子的智能化優勢。

東風日產還復制了小米UGC模式，在社區里優選用戶試駕并產出體驗帖，從“高速頓挫”“充電焦慮”等痛點切入，強化“快順靜省”產品標簽。

產品發布后，東風日產也第一時間效仿小米推出了“答網友問”欄目，用“讀留言”的方式來回應網友留下的問題。

而且從選擇的問題來看，無論是事前設計過的還是真的采集網友問題，至少問題本身沒有太過明顯的設計感，和一些新勢力品牌那“一眼假”的答網友問觀感明顯不同。

如果說在小米翻車之前贏下網友好感的關鍵詞是“真誠”，東風日產也算是學到位了。今年年初東風日產的高管們就在微博高調開號，高強度上網沖浪、和網友互動，在各大車媒、KOL、微博紅人底下“混眼熟”，解答網友的各種問題。

高顆粒度對齊小米的宣發，的確讓日產N7的宣傳節奏煥然一新，簡單來說就是“跟上時代”了。

從2024年的幾乎淡出公眾視野，到2025年能上幾次微博熱搜，無論是話題度、關注度和曝光量東風日產都比去年有了明顯提高，特別是純電車的“爆炸性增長”，已經足以證明東風日產抄小米作業這步算是走對了。

在小米的營銷方式里，不管是培養“精神股東”的社區化用戶運營、以創始人驅動的“IP化”產品營銷，還是在產品宣發策略上的田忌賽馬，對標榜自己是“合資新勢力”的東風日產來說，都有很強的借鑒意義。

這也驗證了早前的一個觀點：小米進入一個新行業會給為行業的固有格局帶來巨大沖擊，但也能給行業帶來新的增量。

現在東風日產算是“茍”住了。雖然5月日產N7的銷量還是沒比過更加激進的豐田鉑智3X，但還是要比本田純電車的3位數銷量好多了。

合資翻身靠國產

如果說東風日產完全是像素級致敬小米，那也是睜眼說瞎話。

雖然學到了小米“營銷”的精髓，但東風日產也沒有在車身配置上像小米一樣摳摳搜搜，而是選擇配置“堆料大雜燴”，這算是東風日產產品團隊清醒的地方。

日產N7有和Momenta合作的一段式端到端智駕輔助，有國內時髦的高通8295P芯片，也有更有新勢力味道的NISSAN OS車機系統，智駕芯片別管用不用得上先用了Orin再說，甚至還有合資車里少見的15.6英寸2.5K大屏、冷暖冰箱。

日產N7的配置，幾乎能看到所有賣得好的中國新勢力車型的影子，特別是冰箱和大屏幕，很有理想和零跑的Feel。

據說東風日產還有在規劃N系列的更多型號，其中就包括了純電SUV，未來如果能用上增程系統（別是e-power那種不能插電的），結合日產的品牌，銷量還有望繼續往上走。

東風日產新能源品牌總經理王騫說：N7所在的細分市場不太大，東風日產的目標是要成為這一細分市場的銷量冠軍，要成為爆款，我看大家都不是很敢說銷量目標，這款車的月銷就是要過萬。

言外之意是，對中國新勢力研究得很深，這次真的要開始反擊了。

就在不久之前，中國汽車“致敬”合資還是主流敘事；短短兩三年過去，合資想翻身得靠向中國車企取經了，三十年河東三十年河西啊。

情況的兩極反轉，只是中國新能源車強勢崛起、中國移動互聯網企業為造車注入新鮮血液的一個小縮影。

而合資車被痛打兩三年后，終于開始放下身段謙虛學習，至少日產、豐田似乎已經找到了逆轉的感覺，只剩下最后一個頭鐵的本田了；再不趕緊學起來，怕不是真要完蛋了。