6月份，豐田走出了最艱難，也是最關鍵的一步。

“未來，中國市場的車型開發決策權，將會從日本總部交付給中國”，這意味著，中國市場的很多豐田車型，都將會是由中國工程師主導。

這是好事兒還是壞事兒？先說結論，是一件好事兒。

很多人說，再也買不到“純血豐田”了，完全不是如此，中國市場的車型決策權交付給中國工程師，背后有三層意思。

1、全球車型，依然是會得到保留的。

比如說凱美瑞（參數丨圖片）、賽那這些車型，在海外其它地區都有銷售的全球化車型，依然保留了國內的銷售權限。

新車型的獨立開發，不意味著老車型就要被干掉，這是兩個完全不同的邏輯，所以擔心買不到“純血豐田”的用戶群體，根本不用擔心這個問題。

2、中國工程師，有足夠的經驗設計出更好的產品出來。

本質上來說，豐田將中國產品的決策權交出來，透露著看不穿中國市場的無奈，不同地區的消費方向完全不同，日本市場的k-car文化和中國市場的5G文化，是兩個完全不同的賽道。

事實證明，日本人設計的產品是工具車思維，但我們需要的已經不單單是工具車，而是一個更舒服、智能、好玩的智能汽車。

日本工程師無法在短期內有效扭轉這個思維，本土化工程師解決這個問題更加簡單。

3、交出決策權，不意味著放棄質量控制。

企業層面，生產和設計是兩個部分。

比如說廣汽豐田，雖然中國工程師拿到了產品設計權、決策權，但不意味著他們可以隨意給產品質量定調，豐田之所以是全球第一大企業，是因為在生產方面永遠是獨立控制。

雖然交出來了設計權，但生產依然是捏在豐田手里的，包括工廠、供應商、生產、質量體系控制，這些關系到品牌口碑的核心關鍵，豐田牢牢攥在手里。

另外再說一點，交出決策權，不意味著豐田沒有話語權，本質上來說，是中國工程師有了話語權。

比如說，走已經成功的REEV增程路線，用上鴻蒙座艙、駕駛輔助系統，這些都是已經驗證過的成功，但如果中國設計師設計出來一臺完全不符合消費邏輯的產品，豐田依然會叫停開發項目。

簡單來說，國內的合資公司比如說廣汽豐田，擁有定價建議權、可以給車上裝冰箱、彩電、大沙發，但豐田依然會嚴格控制質量，只要它掛的是牛頭標，豐田就不會讓質量失控。

這也不是豐田第一次交出產品決策權，北美市場的大多數車型，都是豐田交給北美工程師來做，比如說豐田紅杉、奔跑者，這些車型都是北美工程師主導設計的，豐田控制生產質量，為的是滿足北美市場的需求。

能讓豐田交出決策權，并不能說明豐田不行了，而是中國市場的核心需求越來越精準，這是一個市場成功之后的最佳表現。

鈴木就是一個非常典型的例子，不愿意交出產品設計權，無法應對中國市場的巨大變化，只能退守印度市場，因為印度市場的需求，符合鈴木的產品定位。

但市場需求會變，產品策略就要調整，在中國交出決策權這件事兒，其實能反映出來豐田的聰明，自己掌控不了的，就交出去。