2025年7月第三周（7.14-7.20），方盒子車銷量榜： 新秀鈦3以1714輛的微弱優勢碾壓哈弗大狗（1707輛）奪冠，終結了后者長期霸榜的神話。

奇瑞三款車殺進前五：捷途旅行者（1261輛）、iCAR V23（1103輛）、捷途自由者（1075輛）組成“鐵三角”，單周狂砍3440輛，硬生生從長城嘴里撕下30%的份額。

曾經的王牌坦克300只賣出806輛，連北京越野BJ30（915輛）都打不過；豹5770輛的成績差點被寶駿悅也Plus（758輛）反超，勉強卡在第10名。

合資車集體“撲街”，百萬豪車跌進塵埃

當國產品牌殺紅眼時，合資車連陪跑的資格都快沒了！福特烈馬周銷僅92輛，排名暴跌至第29位，引進中國后全年累計銷量僅4041輛，還不如新勢力極石01。豐田普拉多勉強守住400輛關口，但對比去年月均破千的輝煌，如今連前20名都岌岌可危。

扎心的是百萬級豪車：仰望U8單周只賣出個位數，同比去年銷量蒸發近90%；猛士917周銷18輛，徹底淪為“吉祥物”。 網友辣評：“這哪是買車？ 分明是買理財產品，到手就貶值！ ”

長城比亞迪“守擂失敗”，混動救不了場？

長城陣營的潰敗來得猝不及防。除了哈弗大狗苦撐門面，坦克300銷量同比腰斬，新能源系列全軍覆沒：坦克400/500跌至15名開外，周銷不足500輛；連剛上市的2026款大狗祭出“9.89萬起+博格華納四驅”的王炸優惠，也難阻頹勢。

比亞迪同樣尷尬：豹5雖以770輛擠進前10，周銷連續8周破千紀錄已斷；豹8339輛的成績跌出前20，高價策略失靈。

反倒是混動車型逆勢突圍：北京越野BJ40增程版（993輛）、哈弗猛龍PHEV（839輛）靠“低油耗+輕越野”切中痛點，成了市場少數亮點。

奇瑞憑什么“三殺”霸榜？

奇瑞的逆襲絕非偶然！ iCAR V23靠“科技復古”一招鮮吃遍天：圓形頭燈+可拆卸車頂設計收割年輕人，女性車主占比45%遠超行業均值；車載8155芯片+15.4英寸大屏的“網紅配置”，讓小紅書相關筆記超10萬條。

捷途雙雄則玩透性價比：旅行者（13.49萬起）靠35,204輛出口量成“全球方盒子符號”；自由者（14.49萬起）以15290輛出口銷量證明中國設計也能征服老外。

山海T1首搭43.2kWh電池，純電續航226公里，直接把30萬級配置打到17.99萬，還送終身質保+免費充電樁，逼得對手連夜改價！

方盒子已從“小眾玩具”變“修羅場”

如今的方盒子賽道，堪稱車圈最卷修羅場！ 30多款在售車型擠破頭，但TOP20總銷量僅7.8萬輛，平均每款車不到4000輛。 新玩家還在涌入：捷途縱橫G700、方程豹鈦7、吉利銀河戰艦已虎視眈眈。

殘酷淘汰下，同質化成了致命傷：清一色的方殼造型+圓燈設計，讓消費者患上“臉盲癥”。 有設計師吐槽：“軍用車的方正模板，留給創新的空間本就有限！ ”

當鈦3用車載無人機系統打造“移動航拍平臺”，iCAR V23以模塊化車頂架適配露營潮玩時，還在拼參數的老玩家終于明白：用戶要的不是又一臺方盒子，而是能發朋友圈的社交貨幣。