辣椒汽車·熱點關注：作為國家重要基礎原材料工業，鋼鐵行業可是名副其實的工業大佬。最近，代表鋼鐵大佬心聲的中國鋼鐵工業協會，曝光了一些車企壓價拖款的難看相，并被媒體紛紛報道。

中鋼協說，近年來新能源汽車的快速發展，大大拉動了汽車用鋼需求。但據鋼廠反映，去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價訴求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。在當前的鋼鐵市場環境下，汽車板作為鋼鐵行業頭部企業的拳頭產品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。

雖然未點名是哪些車企，還是很容易讓人想起去年11月，比亞迪首席運營官何志奇發郵件要求供應商在新的一年降價10%，一度鬧得滿城風雨。何志奇在郵件中振振有詞地表示，2025年市場競爭將進入“大決戰”“淘汰賽”，為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續降本。何志奇有沒有向鋼廠發郵件，不得而知，但從何志奇對整個供應鏈的要求看，不排除有這種可能性。因此，中鋼協的說法并不令人新奇。出乎意料的是，要求鋼廠降價10%的，竟然有一部分車企，這讓鋼鐵大佬確實日子不好過。

中鋼協還說，有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，轉嫁給上游供應商，導致鋼廠資金壓力倍增。

另外讓鋼鐵大佬惱火的是，近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，并且基本是“最低價中標”。鋼廠對此反響極大，認為汽車板屬于“高技術、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產品，招標模式按照一般的鋼鐵產品進行采購，全面否定了前期的研發投入和服務體系，不利于汽車板產品的持續創新。個別企業這種壓價效果，正在被越來越多的汽車企業采用，其對質量和研發投入的不利影響馬上就將體現在用戶身上。

中鋼協認為，“內卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業鏈企業創新發展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。無論是鋼鐵企業還是汽車企業，都必須認識到行業利益高于企業利益、企業利益源于行業利益。

中鋼協表示，鋼鐵行業要做好自身的保供工作，加強汽車板市場自律，要守護高端汽車板產品，依托稀缺性打造合理的附加值。針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，堅持行業提出的“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強與汽車等下游行業的溝通交流，積極探索有利于產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。

對于汽車行業，中鋼協呼吁要嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；把技術進步作為培育競爭優勢的核心動力；徹底杜絕靠占用上游資金維持發展的行為。

應該說，一些汽車廠家在鋼鐵行業的所作所為，被中鋼協揭露得體無完膚，也進一步坐實了一些車企把“降本”壓力轉嫁給供應鏈的傳聞。值得注意的是，中鋼協這次在批評一些車企的行為時，并沒有提到合資品牌，反而還表揚了以日系車企為代表的全球車企與供應商之間的合作關系。這是不是意味著合資品牌，不存在這些問題呢？

更重要的是，中鋼協的這次炮轟，進一步曝光了一些車企走價低路線的一些重要手段和秘密。因此，任何無底線追求低價的產品，其實背后都是有原因的，并且有可能影響產品的品質和整個產業的健康發展。消費者購車時，還需多長個心眼。