菏澤至上海目前是沒有直達高鐵車次的，需要中轉，如此選擇的人是較少的。因此百姓是非常期待菏澤至上海有直達高鐵車次的，用萬眾期待來形容百姓的心情也不為過。

這不，馬上就迎來2025年第3次調圖，萬眾期待的菏澤至上海直達高鐵總算來了，可性價比低，認可度不高。

菏澤至上海直達高鐵車次為G3316次列車，將于7月1日開行，目前已在售票中了，這條高鐵從菏澤出發，一路向東，先到日照，然后在日照換向，再去往長三角地區，最終到達上海。

對于這樣的一條線路，早就有傳言，當時百姓普遍較為期待這條高鐵，畢竟這是首條實現菏澤至上海的直達高鐵，然而真正落實到實處時，百姓的認可度并不高，更是抱怨不斷，因為G3316次列車的性價比低。

從鐵路售票系統來看，利用G3316次列車來往于菏澤與上海之間，耗時達到了7小時50分鐘，而且票價更是達到了498元，總結為用時長，票價低，不親民，真的與中轉的性價比差遠了。

隨便說兩個中轉方面，一、從濟南中轉，這是最高效的，用時僅需要5小時18分鐘，而全程票價也為633元，略貴了些；二、從曲阜中轉，這是最省錢也是較為高效的，用時僅5小時44分鐘，全程票價為443元。

不難看出不管哪個中轉方案，相比于G3316次列車，都有著一定優勢的，那G3316次列車自然就不香了，認可度也就不高了。

而對于G3316次列車開行，也是權益之計，一、有了菏澤至上海的直達高鐵車次，可以讓百姓出行多一個選擇，以后會再優化的，譬如建設雄商高鐵、徐菏高鐵等等，都可以實現菏澤高鐵便捷直達上海的；二、G3316次列車不僅僅是為了菏澤的出行服務，而且照顧到了魯南不少地區的，讓這些地區從沒有直達上海的高鐵車次到有，還是會有不少百姓選擇的。

個人認為，G3316次列車還是有選擇的意義的，畢竟有總好過沒有。不過這列車次運行效率確實低，這主要是因為這列車次基本是站站樂，每到一站盡可以停一下，那通行效率自然低了，而作為照顧魯南地區的一列車次，在魯南地區站站樂還好，進入江蘇境內，應該落實大站停，別再站站樂了，如此效率才會更高，才更有認可度，才能真正成為一列照顧魯南地區的高鐵車次。