這場爆發于伊朗和以色列之間的大規模軍事較量，已經持續了近一周的時間。如今看來，這場仗到底是誰勝誰負，在很大程度上開始取決于“究竟是伊朗能先用導彈耗光以色列手中的反導攔截彈，還是以色列空軍能先把伊朗手中的導彈發射車獵殺殆盡”。

伊朗的牽引式導彈發射車

我們知道，此輪軍事沖突爆發以來，以色列空軍除了定點清除了多名伊朗武裝部隊高級將領，還有針對性地對伊朗彈道導彈部隊基地和導彈發射車等，進行了重點打擊。從以軍此前發布的消息來看，其稱已摧毀伊朗全部導彈發射車的三分之一，這在很大程度上影響了伊朗的導彈襲擊強度。畢竟，光有導彈而沒有發射平臺，就等于自己的手中沒有導彈

大多數伊朗發射車都采用民用卡車+牽引式掛車的形式

那么，原本因具備機動轉移能力而擁有更強戰時生存力這一特點的導彈發射車，為何在伊朗這里卻成了可被較為輕松地摧毀的東西呢？其中的一大原因，固然與伊朗羸弱的防空能力有關，即以色列可憑借制空權來對伊朗的各類陸地目標實現發現和打擊。但進一步來，伊朗人自己“搓”出來的這些導彈發射車本身，也存在著一個極其明顯的缺點，那就是普遍為民用卡車改裝而來，這從一開始就限制了發射車的機動能力

采用TEL發射車的中國“東風-26”

不難發現，相比起絕大多數彈道導彈和洲際導彈發射車，均為“運輸-起豎-發射三用一體”的TEL發射車的中國和俄羅斯，伊朗的TEL發射車明顯偏少，后者更多地列裝和使用了“民用卡車車頭+牽引式掛車”樣式的導彈發射車。基本上，這種形式的發射車，可謂是在行駛機動性方面要天然遜于專門的TEL發射車，特別是難以在轉彎和越野方面與TEL發射車相比。而考慮到伊朗并不優秀的國內道路基建狀況，“民用卡車車頭+牽引式掛車”的做法，就進一步放大了自身缺陷。

伊朗高級公路的里程和分布范圍較為有限

由于越野能力不強，故此類非TEL發射車樣式的車輛，很難在野外順利通行，這就意味著其只能更多地依托公路、特別是建造等級較高的高級公路來機動。如此一來，即便伊朗是個有著約165萬平方公里國土的中東大國，但只要以色列方面掌握并監控住伊朗數量有限的高級公路的車輛通行狀況，就不難發現此類導彈發射車的動向并實施獵殺。可以說，伊朗更為青睞的“民用卡車車頭+牽引式掛車”樣式的導彈發射車，可謂是從一開始就限制住了自身的機動轉移范圍，乃至是自行降低了戰時生存力。

采用TEL發射車的中國“東風-31AG”

于是，為何伊朗不像中俄這樣，更多地使用機動性能更強、活動范圍更大且戰時生存力更好的TEL發射車呢？原因主要有兩個，一是TEL發射車的開發和生產難度較大，對一國汽車工業的水平有著很高的要求，這已然大大超出了伊朗重工業水平的上限；二是TEL發射車的價格很貴，而“民用卡車車頭+牽引式掛車”樣式的發射車則便宜得多，故伊朗為了省錢而更多地選擇了后者

民用卡車+牽引式掛車的優點在于便宜

只不過，正如“一分錢一分貨”、“貴有貴的道理”和“沒有花錢的不是”等老理所說的那樣，為了省錢而湊合事的伊朗，最終還是在關乎國家生死存亡的實戰之中，吃到了結結實實的教訓。事實證明，與TEL發射車相比，民用卡車與牽引式掛車這對組合的戰場生存力屬實是低了一個量級，讓伊朗付出了損失大量導彈發射平臺的代價

采用TEL發射車的中國“東風-41”

而在中國這里，如今各型號車載發射式“東風快遞”，基本均已采用TEL發射車，傳統的牽引式發射車越來越少見，顯示出解放軍火箭軍部隊裝備水平的持續上升。伊朗走的這條歪路，我們絕不會去走。