全場競爭激烈：6 號車距冠軍僅 14 秒

勒芒 24 小時耐力賽向來是汽車運動的巔峰考驗。2025 年賽事中，保時捷潘世奇車隊的三輛 963 混合動力原型車展現(xiàn)強勁實力：6 號車由 Matt Campbell、Kévin Estre 與 Laurens Vanthoor 駕駛，從 Hypercar 組末尾發(fā)車，首圈便超越 7 臺對手，兩小時后躋身領(lǐng)先集團。這輛 511kW（695PS）的賽車與法拉利纏斗至最后一圈，最終以 387 圈完賽，僅以 14.084 秒之差獲得全場亞軍。

另外兩輛 963 賽車同樣表現(xiàn)穩(wěn)?。? 號車因夜間爆胎與罰時，從領(lǐng)先集團跌落至第七名；4 號車由電動方程式冠軍 Pascal Wehrlein（勒芒首秀）、Nick Tandy 與 Felipe Nasr 駕駛，以第九名完賽。三車全部闖入前十，印證了保時捷 963 作為 LMDh 規(guī)則下最成功賽車的實力。

LMGT3 組別：Manthey 車隊衛(wèi)冕冠軍

在 GT 組別中，Manthey 車隊延續(xù)統(tǒng)治力。其 911 GT3 R 賽車（416kW/565PS）由 Richard Lietz、Ryan Hardwick 與 Riccardo Pera 駕駛，繼 2024 年后再度斬獲 LMGT3 組別冠軍。這是 Lietz 第 19 次參加勒芒賽事，也是他第六次在 GT 組別駕駛保時捷奪冠。至此，保時捷以 112 次勒芒組別冠軍的紀(jì)錄，繼續(xù)鞏固 “勒芒最成功制造商” 的地位。

值得關(guān)注的是，Iron Dames 車隊的 85 號 911 GT3 R 本有望沖擊前十，卻因無責(zé)碰撞陷入砂石區(qū)，最終僅獲組別第十六名；另一輛同型號賽車則以第六名完賽。

比賽回顧：策略與意外交織的 24 小時

賽事周吸引 33.2 萬名觀眾到場，晴好天氣讓競爭更趨白熱化。6 號車從末位發(fā)車卻上演逆襲，團隊在維修區(qū)調(diào)整最少，執(zhí)行效率近乎完美，僅因部分階段速度劣勢與冠軍失之交臂。5 號車的 Julien Andlauer 首圈便從第三位躍居領(lǐng)先，但夜間的機械故障與罰時打亂節(jié)奏，最終遺憾退居第七。

Proton Competition 車隊的 99 號 963 賽車則因安全車時段策略失誤，落后一圈后無力追趕，以第十四名完賽。盡管遭遇波折，保時捷廠隊總監(jiān) Urs Kuratle 仍強調(diào)：“三車進前十展現(xiàn)了團隊合力，963 的可靠性與技術(shù)實力無可置疑?！?/p>

賽后聲音：遺憾與驕傲并存

6 號車車手 Laurens Vanthoor 坦言：“比賽近乎完美，觸碰到冠軍卻失之交臂，此刻滿是失望，但明天會為成績自豪?！? 號車 Julien Andlauer 則表示：“爆胎與罰時讓我們退出爭奪，但團隊如雄獅般奮戰(zhàn)，明年必將卷土重來。”

首次參加勒芒的 Pascal Wehrlein 雖因罰時失去爭冠機會，仍稱 “這是很棒的體驗，學(xué)到了很多”。Manthey 車隊董事總經(jīng)理 Nicolas Raeder 盛贊團隊：“從策略到執(zhí)行都是頂級水準(zhǔn)，我們已準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)戰(zhàn)紐博格林?！?/p>

慈善與可持續(xù)：每圈捐贈 500 歐元

作為 “Racing for Charity” 倡議的一部分，保時捷為三輛 963 賽車完成的 1159 圈（單圈 13.626km）每圈捐贈 500 歐元，款項將捐給兒童援助組織。此外，保時捷連續(xù)第二年獲勒芒主辦方 ACO 頒發(fā)的 “可持續(xù)發(fā)展獎”，將競技精神與社會責(zé)任深度結(jié)合。

這場較量中，保時捷以 20 次全場冠軍的歷史積淀與 112 次組別冠軍的新紀(jì)錄，再次證明其在耐力賽領(lǐng)域的統(tǒng)治力。盡管與第 20 次全場冠軍失之毫厘，但團隊協(xié)作與技術(shù)實力的展現(xiàn)，已為 2026 年的回歸埋下伏筆。